雷克萨斯新款IS：心有一屋，独立于世

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。

　　上市时间：2017年6月3日

　　厂家指导价：32.49-45.3万元

　　可买指数：70%

　　近年来雷克萨斯似乎厌倦了人畜无害的设计，放任激进派的设计师大肆操刀，对整个产品线进行大规模整容，家族特征的纺锤型虽然在今天看来颇有些审美疲劳，但作为IS的中期小改款，雷克萨斯自然不会让它一成不变。

　　新款IS前脸更加贴近LF-LC概念车的整体风格，纺锤脸变得更加“锋利”且向前突进，F SPORT版本空气套件更是夸张无比，仿佛要吞噬一切的巨大进气格栅也是为了从气势上震慑对手。值得一提的是改款IS全系标配了当下流行的全LED大灯，灯组造型也发生了变化，矩阵式排列精致且充满科技感，在为夜间行车增加安全感的同时也带来十足的视觉效果。车尾造型上变化则不那么明显，为了映衬前脸的革新，只是在尾灯组合排列上有所变化，采用多灯带L型设计，相对于前脸显得平实许多，好在点亮后强烈的视觉冲击感为车尾赢回一分。

　　内饰方面基本维持了前款的整体造型，配色与用料上也无明显的变化。而新增加的Remote Touch信息交流系统与10.3英寸彩色液晶显示屏只出现在顶配车型上，在内饰气氛营造上IS不会有那种神经质般的运动感，当然也不会沉闷到让人想打瞌睡。

　　在强手林立的中型豪华轿车区隔,只凭凶狠的表情与特立独行的气质是不足以打动挑剔的消费者的，不管是摸透了国人偏爱大数字的癖好，还是为了向的老款致敬，雷克萨斯在绕了一圈后重启了“300”这个后缀——在过去IS300是部搭载了浑厚V6自吸引擎且造型优雅的运动型轿车，现再你一定不相信日本人会大发慈悲的为IS300重新搭载V6自吸引擎——对，由于成本和定位原因，新IS300原封不动的继承前款2.0升直列四缸涡轮增压引擎。

　　放眼同级车型，一般在改款时都会通过小幅提升动力来维持竞争力，而新IS虽冠以“300”后缀，却在引擎输出上没有带来任何惊喜与变化，依旧为245马力与350牛米的扭矩，与之相匹配的同样为爱信8AT，也许雷克萨斯认为提升动力对它来说完全没必要，因为从定位上来看同类型的华晨宝马320与北京奔驰C200引擎输出均只有184马力，扭矩输出分别为270牛米与300牛米，就数据上看和IS300保持着一定的差距；而华晨宝马330与北京奔驰C300虽在引擎输出上更高但价格上则没有任何优势，所以即使消费者对于动力上有多一些的要求，选择IS300也似乎更具性价比一些。

　　而在面对第二梯队上汽通用凯迪拉克ATS与东风英菲尼迪Q50L等对手时，IS300则又会凸显“整车进口”的身份优势，不仅在心理上给人一种自信感，最关键在品质上也得到了相当的保障，同时雷克萨斯不论是在售前/售后服务质量，还是整车4年10万公里的超长保修期，甚至后期维护保养费用上，都对第二梯队的竞争对手形成了较大优势。

　　当然在奔驰、宝马等一线豪华品牌打压下，雷克萨斯相对弱势的品牌效应也为它带来更大的竞争压力——品牌效应作为国人购车时重要的参考标准始终不能回避和改变，而低调内涵的雷克萨斯显然不能在路人和朋友面前为你的虚荣心带来更大的满足，这恐怕也是它无法跻身国内豪华一线的壁垒之一。另一方面，今年欧洲的老牌运动健将阿尔法罗密欧也携旗下后驱车型Giulia入华，这样一来进一步蚕食了本已不富裕的资源，新IS难免陷入腹背受敌之境。好在这些敌人目前还无法动摇IS的根本优势——雷克萨斯一直凭借良好的口碑与稳定的整车品质在国内用户中树立里良好的品牌形象，同时也收揽了大批忠实粉丝（潜在用户）。

　　从定价来看，高傲的雷克萨斯也多少拿出了些诚意，除F SPORT外其余车型指导价均下探了3-5万左右，配置上也是有所增加，不过纵观整个车系配置，一些高科技装备还是无缘中低配车型，如ACC自适应巡航与预碰撞安全系统只出现在顶配与次顶配上，最低配置的领先型甚至还采用手动座椅调节，有违豪华品牌的定位，实属不该。

　　通过对比配置表我们发现，新款IS次顶配的F SPORT依旧为主打车款——在指导价上只比领先型贵了不到5万，却多了F SPORT全电子仪表，运动风格内饰与外观套件，电动调节座椅和方向盘，ACC自适应巡航等配置。同时相较顶配车型，F SPORT虽少了Mark Levinson高级音响、并线辅助、10.3英寸液晶屏和人机交流系统等，但在价格上却要足足便宜8万多，所以作为主打的F SPORT也是整系最具性价比的车款。

　　驾仕总结：：

　　如今在欧美众列强的虎视眈眈下，IS300看似四面楚歌，但作为一个生根中国多年的老到品牌，雷克萨斯总能使出自己的杀手锏，既不会无下限的向舒适妥协，更不会一味的标榜运动，而是两者兼施，摒弃了生硬和刻薄，选择了从容与随和，独立于世的态度中也能迸发出激昂却不极端的运动潜质，倒也符合绝大多数国人的价值观。