动力提升，但买它的理由吗？试驾改款高尔夫GTI

　　在西班牙试驾完改款的高尔夫 没多久之后，很快的笔者在一个多月后，于台湾区试驾到了改款高尔夫GTI，在台湾宜兰山区道路上仔细体会这辆性能钢炮。

　　笔者在西班牙已经开过了高尔夫 GTI的进阶版：高尔夫 GTI Performance，两者最大的差别，是在动力调教、DCC电子悬挂系统、刹车系统还有DSG双离合器变速箱等，在外观上则没有差别。本次改款的重点，在于科技配备的导入。

外观小动刀，黑色零件上身更加运动风

　　在外观的部分，新车最大的特点就是配备了包括附AFS主动弯道照明功能的LED头灯头灯组、矩阵式LED尾灯及动态方向灯，而前保险杠式样亦有所调整，包括与水箱护罩相同的蜂巢状进气口、以及黑色外框的雾灯座与空力导流翼板、前保险杠下缘与车侧底部黑色涂装导流翼板、以及18寸双色涂装铝合金轮毂等，搭配艳丽的红色，让改款后的高尔夫 GTI看起来更具杀气。

　　小改款前保险杠式样有所调整，包括与水箱护罩相同的蜂巢状进气口、以及黑色外框的雾灯座与空力导流翼板。

　　新外观最大的特点，就是水箱护罩上的红色线条，连接至大灯组内，从远处看起来，车头看起来更宽、更霸气，拥有非常动感、却又不过度张扬的外貌。

　　新外观最大的特点，就是水箱护罩上的红色线条，连接至大灯组内。

运动风格内饰，新科技配备是本次改款重点

　　内饰的部分，改款的GTI座椅标配专属蜂巢纹类麂皮跑车座椅，同时内饰采用与水箱护罩相呼应的蜂巢纹内饰板，搭配黑色车内顶棚、不锈钢踏板组等运动化专属配备、再加上GTI专属的红色车内气氛灯，为GTI提供完整的车内运动氛围。

　　内饰的部分，改款的GTI座椅标配专属蜂巢纹类麂皮跑车座椅，同时内饰采用与水箱护罩相呼应的蜂巢纹内饰板。

　　新车最大的特点，就是配备了12.3寸Active Info Display全数码模拟仪表。

　　至于新车最大的特点，就是配备了12.3寸Active Info Display全数码模拟仪表，上面除了可显示时速、转速等基本资讯以外，同时还能够显示包括「经典」、「油耗及行驶里程」、「节能」、「运动和驾驶协助」以及「导航」等5种显示模式。开启导航画面时，还可以缩小时速与转速表，让驾驶能够更清楚的得知地图资讯。

　　新车标配配第二代9.2寸Discover Pro影音资讯娱乐系统附手势控制功能，提供原厂繁体中文声控卫星导航。

　　另外一大改变，就是新车标配配第二代9.2寸Discover Pro影音资讯娱乐系统附手势控制功能，提供原厂繁体中文声控卫星导航，另外还有手机、音乐、无线连接等功能。其中选单有一项交通资讯，是欧洲当地车上可插sim卡连结网络，收集道路资讯后汇整在导航中，提供驾驶针对路况提前做出判断，可惜台湾区还没有开通这样好用的功能。

　　改款的GTI座椅标配专属蜂巢纹类麂皮跑车座椅。

　　内饰采用与水箱护罩相呼应的蜂巢纹内饰板。

　　另外值得一提的是，过去高尔夫 GTI没有配备的高级音响Dynaudio，在改款的高尔夫 GTI上，台湾区大众列为选配套件，不但可以享受性能钢炮的驾驭快感，在听觉上也能拥有高级的感受。

EA888与MQB底盘：搭配良好

　　高尔夫 GTI所搭载的动力心脏，是代号为EA888的第3代引擎，在引擎转速每分钟4,700～6,200转的时候拥有最大230匹马力，较前代提升了10匹马力，而最大扭矩则维持350N.m，但其转速区间则扩张200转，从引擎每分钟1,500～4,600转都可维持在最大扭矩段，搭配代号为DQ-250的6速DSG变速箱，依照原厂提供数据，从静止加速到时速100公里仅需6.4秒、安全极速则有每小时248公里。日前在海外试驾的GTI Performance版本，动力输出调校为245匹，大了15匹，变速箱则是搭载新版的7速DSG。性能与配备全面高级，价格自然亦较高，在德国的建议售价了贵了2,500欧元。

　　高尔夫 GTI所搭载的动力心脏，是代号为EA888的第3代引擎，搭配代号为DQ-250的6速DSG变速箱，而非日前在海外试驾GTI Performance的7速DSG。

　　实际操驾起来，这样的动力除了习惯超跑等大马力车款的人以外，绝对非常够用，在山区或高速公路需要超车，仅需将油门再踏深一点，就能轻松将速度提起。不过，这颗标准的欧系4缸涡轮引擎，仍然有明显的涡轮迟滞感，起步时，很会感觉车辆先缓慢向前加速，待涡轮开启时，才会涌现充足的动力；而再加速时，更是有明显的感受。不过，想要避免这个尴尬的等待时间，可以利用换档拨片先行降档，就可以轻松享受到随传随到的动力了。

　　故意定速转进弯道中，在这样没带荷重的方式下，搭配ESP电子行车动态稳定系统与XDS电子限滑差速器的辅助，仍然能够轻松通过。

　　底盘设定的部分，改款的高尔夫 GTI同样建构在MQB底盘上，搭配GTI专属的运动化悬挂系统，拥有非常鲜明的路感，在山路上更是为GTI的操控能力增色不少。在大众多年经验的调教下，虽然后轴一如既往的稳定，但前轮良好的循迹性，让GTI在弯道中几乎没有推头的感受。故意定速转进弯道中，在这样没带荷重的方式下，搭配ESP电子行车动态稳定系统与XDS电子限滑差速器的辅助，仍然能够轻松通过。

　　大众多年经验的调教下，虽然后轴一如既往的稳定，但前轮良好的循迹性，让GTI在弯道中几乎没有推头的感受。

　　另外值得一提的就是高尔夫 GTI的回转半径，虽然轴距长达2,626 mm，但是回转半径仅有5.45米，等于一个车道多一点即可完成，实际应用上，在一般双线车道上，仅需路边多一点宽度即可一次回转，可说相当方便。

　　GTI鲜明的路感，在面对较差的路况时就有一些劣势。

　　当然，GTI鲜明的路感，在面对较差的路况时就有一些劣势。寻找拍照景点时，我们走到一条水泥铺面的产业道路，虽然循迹性仍然非常良好，但是车身跳动仍然会略为感到不适，这时，我开始怀念在西班牙所试驾、配备DCC电子悬挂的高尔夫 GTI Performance了。

性能钢炮

　　中型性能走向的钢炮，高尔夫 GTI一直有特定的族群支持。而如果想要有其他的选择，就必须朝上达到奥迪 S3、宝马 M140i、梅赛德斯-奔驰 A45 AMG等产品，然而品牌定位价格带已经是不同的级别。因此相对平价的高尔夫 GTI，对于爱好驾驭乐趣的人来说，可以考量。

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