雷克萨斯在国内是否有被神化的嫌疑？

　　大家有没发现网上一个很有意思的现象，那就是某些网友称赞这车很好很棒，但是真要买车时候却不会买。被键盘车神们追捧到神车高度，似乎没有任何缺点，销量却不见起色。最具代表性的，非雷克萨斯莫属。

　　雷克萨斯作为丰田集团旗下的高端品牌，1983年诞生于北美，2005年才打入日本本土市场。可以说雷克萨斯这个品牌就是为应对北美市场而生，洋气的名字也十分迎合北美口味。要知道在上个世纪末，日本汽车在国际上定位还是比较低的。为了摆脱其低廉的口碑，丰田只好才出此决策，让一个日本品牌摇身一变成了北美的洋品牌，和如今国内某些新的自主品牌的崇洋心理有着异曲同工之妙。

　　在雷克萨斯进入国内的这些年来，销量一直不见起色，一直处于二线豪华品牌阵营，无法与德系豪华品牌相提并论。老对手英菲尼迪、讴歌纷纷开始了国产化之路，顽固的雷克萨斯还是坚持以进口方式。这也让键盘车神纷纷开始了追捧，品质、高端、厚道等赞美之词赞不绝口，秉承着国外的月亮比较圆的原则，对雷克萨斯捧到无敌的高度。那么这个品牌真的有这么好吗？

　　“四年或十万公里免费保养”是雷克萨斯打的最响的口号，让消费者产生了一种错觉，那就是赚大了，根本不用应对高昂的豪华品牌保养费用。很多网友甚至追捧这是雷克萨斯对品质的自信，而这恰恰就是营销陷阱所在。

　　就拿奥迪A4L的保养费用来对比吧，保养费用比宝马略贵但比奔驰便宜。奥迪A4L从官方保养手册的价格来看，前六万公里总费用为11645元人民币，其中已经包含了工时费。也就是同一级别的车型，雷克萨斯十万公里能省大概能省不到两万元人民币。但其实，这一切早已从买车时车主的腰包掏了出来。

　　雷克萨斯ES 200的高配版本，官方裸车指导价已经去到了31.80万元，终端几乎没有优惠。仅配备2.0L自然吸气发动机、卤素近光大灯、仿皮座椅，还采用前置前驱的结构。而这个价位完全能够让前置后驱的中配英菲尼迪Q50L落地。在动力配置以及性价比上，雷克萨斯完全处于巨大劣势，就算扣除保养费用也不能掩饰其高昂的卖车利润。并且雷克萨斯至今都未公开其零部件信息，在享受完保养政策后的维修保养很有可能成为车主头痛的地方。

　　坚持不国产的雷克萨斯以品质为借口，实则为利润。不过这样的做法，也让它的销量在国内多年来仅处温饱状态，无法与一线BBA相提并论。可笑的是，这种追逐利润的做法却成为了国内某些键盘车神追捧的依据。

　　总结：众所周知，在北美市场雷克萨斯一直深受消费者追捧。可是就在刚刚过去的五月份，奥迪的销量已经超越了雷克萨斯，雷克萨斯只能位居豪华品牌销量第四。一个在诞生地都被超越的品牌，在国内却被捧成神车，雷克萨斯如果还继续顽固下去，那么未来被势头正猛的凯迪拉克、沃尔沃超越将很有可能发生。