体验自动辅助驾驶，特斯拉开了一堂“公开课”

　　2017年7月19日至20日，以“信念驱动未来，全面安全体验”为主题的特斯拉公开课在北京举行。特斯拉官方培训师现场讲解了特斯拉的品牌理念和产品特点，还带领嘉宾感受了Autopilot自动辅助驾驶和百公里2.7秒的“狂暴”加速体验。

　　文|AutoR智驾 张鑫

　　虽然Model 3在中国上市还有时日，但特斯拉的公开课还在按例进行。

　　昨天智驾君体验了Autopilot系统升级后的特斯拉Model S P100D与Model X P100D。

　　活动的举办地点在特斯拉北京华贸体验中心。这里拥有特斯拉在亚洲最大的超级充电站，共有20个超级充电桩，可谓特斯拉在亚太地区具有旗帜地位的店面。

　　在公开课一开场，特斯拉官方讲师就向嘉宾抛出了一个问题——特斯拉只是一家汽车公司吗？

　　答案是否定的，因为生产电动汽车只是特斯拉核心业务的一部分。从宏观的角度去看，特斯拉的长远目标在于探索绿色能源生活，这其中既包括电动汽车所代表的“绿色出行”，还包括用清洁能源来为住宅供电的“绿色家居”。

　　为了实现这一愿景，特斯拉推出了“能源墙”，它由两部分组成——位于屋顶的太阳能发电面板和用于储存电能的蓄电池。

　　造型简约的白色蓄电池尺寸不大，每块大约与一张单人办公桌的面积相仿，厚度也只有10厘米左右，便于挂在住宅的墙上。通过4至9块“能源墙”蓄电池的组合运用，储存下来的电能就可以为居家用电和电动车充电提供能源。只有当白天储存的电量被用尽的时候，用户才需要接入公共电网取电。

　　由于“能源墙”所依赖的太阳能取之不尽、用之不竭，这也就意味着只要用户使用得当，完全可以自给自足。少用甚至不用公共电网，也意味着电费开支将大幅削减，既环保又省钱，真正实现居家、出行的低碳生活。

　　不过，特斯拉“能源墙”虽能在美国推广，但想要在中国应用，却绝非易事。毕竟以特斯拉的进口品牌身份，使得它在中国处于高端阶层，有能力购买特斯拉车型和能在自家别墅上安装“能源墙”的用户只是少数群体。而只有让更多的人用上“能源墙”技术，才能让绿色能源真正发挥“普世价值”。

　　因此，如何更好地在中国市场实现本土化，是特斯拉面临的一大挑战。虽然特斯拉目前的主营市场还在美国，但中国已经成为了几乎所有汽车品牌的全球第一大市场，未来很可能特斯拉也不会例外。

　　特斯拉能源技术如何引入，特斯拉车型的国产是否落实，都关系着特斯拉在中国市场未来的命运。

　　在试乘试驾环节，特斯拉为公开课嘉宾提供了两款车——Model S P100D与Model X P100D，也就是目前在售车型的顶级性能版本。试驾道路主要集中在城市环路和高速公路，以便体验Autopilot自动辅助驾驶功能。

　　在开启Autopilot系统之后，特斯拉便可以实现L3级别的自动辅助驾驶。此时，试驾员只需将手轻搭在方向盘上，车辆就能实现在车道线内辅助转向、自动调整车速等操作。在开启转向灯后，甚至还可以自动变更车道。围绕全车的摄像头和雷达将会对车辆及周边环境进行实时监控，自动完成对动力和制动系统的控制。

　　根据NHTSA（美国高速公路安全管理局）于2017年1月公布的调查结果显示，在使用了特斯拉自动辅助驾驶系统之后，车辆的碰撞事故率降低了近40%。可见，自动驾驶技术的确对提升行车安全有着显著的作用。

　　不过，既然称之为“自动辅助驾驶”，驾驶员自然也不能对车辆放任不管，毕竟这不是一辆全自动驾驶的车。双眼的注意力仍要集中在路面上，而车辆也会感知驾驶员的手是否握在方向盘上。

　　当我“故意”双手全部离开方向盘，系统很快就感知到了这种“无人监控”的状况。随即告警声便开始响起，提醒我即将退出自动辅助驾驶模式。之后，我也不得不重新接管操控。如果此时再想开启自动辅助驾驶模式，就必须停车挂P挡，然后再重新挂D挡起步才行。

　　据特斯拉官方讲师介绍，之所以这样设置，就是为了告诫驾驶者，自动辅助驾驶只是一种辅助系统，它不能脱离人的监控而独自控制车辆。

　　在乘坐特斯拉Model X P100D的时候，智驾君拿出了事先准备好的电磁检测仪。由于特斯拉的蓄电池位于底盘上，而Model X P100D的后部电动机则位于第三排座椅下方。因此，座舱地板和第三排座椅的坐垫成了我的重点检测对象。

　　结果令人欣慰，这两块区域的电磁辐射值均为“0”，可见特斯拉对座舱的电磁防护还是比较到位的。

　　在本次特斯拉公开课的最后一个环节，是体验Model S P100D百公里加速。根据特斯拉官方数据，Model S P100D从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，这是目前市售纯电动车所能达到的最快成绩。

　　当特斯拉官方讲师踩下油门的一瞬间，车辆便以最大扭矩起步前冲。与燃油发动机需要等待转速提升的特性相比，电动车干脆、直接的性格是截然不同的。此时，“推背感”已经不足以形容这种感觉了，我的整个身体更像是随着车辆被“发射”了出去，头部也开始有轻微的眩晕感。

　　在经过了4次加速体验之后，刚吃过午饭的智驾君甚至已经开始胃不舒服了。可以说，强悍的加速性能的确令人兴奋，但过强的动力终究不是日常用车的刚需。它可以被看作一面旗帜，代表着特斯拉在动力性能上的成就，但驾驶技术不够老练的用户，还是不要轻易尝试为妙。

　　据特斯拉发布的2016年财报显示，公司全年总营收超过70亿美元。其中，特斯拉中国营业收入超过了10亿6千万美元，同比增长200%，占特斯拉全年营业收入的15.2%。

　　但与高达42亿美元的特斯拉美国营业收入相比，这不足11亿美元的数额还有很大的提升空间。继续深耕中国市场，是特斯拉在未来一段时间内无可争议的发展需求。

　　目前，特斯拉已在国内设立了30余家城市体验中心，超过550个超级充电桩，以及2000余个目的地充电桩，范围覆盖了全国170个城市。特斯拉官方表示，截至2017年年底，特斯拉在中国地区的超级充电桩数量将超过800个。届时，中国用户将可以更为便利地使用特斯拉车型。

　　不久之后，关注度一直颇高的特斯拉Model 3即将正式登台亮相。这款被特斯拉寄予厚望的产品，性能、配置更加大众化，目标在于让更多的家庭可以轻松拥有特斯拉电动车。因此，实现高销量将是特斯拉Model 3的核心任务。

　　而对于智驾君本人而言，最希望拥有的，其实是特斯拉“Model 0”——这是一款只在智驾君脑海里存在的微型特斯拉电动车，它有着双门双座的玲珑车身，单电机后轮驱动，续航里程200公里，用于都市上班族通勤……

　　也许有人会说：“特斯拉都还没有提出这种产品的计划，你为何现在就开始期盼了？”

　　然而我要说的是，特斯拉已经做了很多出乎预料的事，其创始人伊隆·马斯克本身就是一个出乎预料的人，谁知道未来他们还会推出什么新鲜玩意儿？

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