李书福喜中有忧，沃尔沃为何在中国豪华车市场只能排老七？

　　2010年，当吉利确认收购沃尔沃完成的消息传出时，一位汽车行业专家曾这样评论：“对于沃尔沃来说，收购是一把双刃剑，因为一个豪华品牌的血统里涌入了吉利的基因，那么在消费者心中，这是极大的减分项。”

　　8年之后的今天，事实证明，这位专家所担心的事情，并不是太大的问题。数据显示，2017年，沃尔沃在中国市场完成销量11.44万辆，同比增长达25.8%。中国市场也以20%占比成为沃尔沃全球最大的区域市场。

　　尽管那位专家所担心的并未成为现实，但困扰沃尔沃的问题同样存在。

　　推迟上市顾此失彼

　　去年12月20日，全新沃尔沃XC60在成都宣布上市。然而，伴随其上市脚步而来的，是外界的争议。

　　这争议的焦点之一，就是国内与海外市场的上市时间。要知道，2017年3月份，全新沃尔沃XC60就已经在海外发布。结果，在足足9个月之后的当年底，才在中国市场发售。

　　无独有偶，已经于去年9月份在海外亮相的全新XC40，在中国的发售起码要等到今年7月份。

　　按道理来说，沃尔沃已经是“中国人的豪华品牌”，而中国又是沃尔沃最重要的区域市场，于情于理，中国市场都不应该被沃尔沃如此“区别对待”。

　　对此，沃尔沃高层的解释是：“由于沃尔沃S90的销售尚未稳固，一旦体系竞争力更强的XC60上市，势必会对S90造成一定冲击”。

　　这句话的意思也就是说，沃尔沃方面为了“给S90铺路”，而主动推迟了全新XC60的发售……

　　这个理由真是让人啼笑皆非。

　　高定价受争议

　　全新XC60上市时遭受的另一个争议，就是价格。外界评论认为，全新XC60的价格，已经与“BBA”的同级别车型不相上下，更是比二线豪华品牌车型高出一截。

　　实际上，全新沃尔沃XC60的高定价，并非没有道理。毕竟在沃尔沃看来，无论是雷神之锤的全新设计理念、科技感更强的主被动安全配置，还是性能更加强劲的动力系统，都是极强的产品力。

　　但是，在消费者看来，品牌力的差距，使得产品力的优势大打折扣。反观其它二线豪华品牌，路虎发现神行尽管被诟病为“小毛病多”，但其价格上比全新XC60有一定竞争力。而配置较高的凯迪拉克XT5更是在性价比方面优势明显。

　　同样的问题也出现在刚刚提到的沃尔沃S90上。当初，沃尔沃S90被认为是S80车系的升级之作而广受关注。但是如今，销量遇冷的沃尔沃S90却被曝出终端售价已经跌破30万元。

　　价格体系守不住

　　讲到这，就牵扯到一个问题，那就是沃尔沃车型的价格体系“守不住”。

　　就像沃尔沃S90那样，上市之初认为37万-55万的售价很有竞争力，但是等到市场遇冷时再降价。其实大家都知道，这样做的初衷是为了促进销量，但是对于豪华车市而言，价格体系“守不住”，品牌形象必然受损。

　　与此同时，新车终端大幅优惠的“副产品”，就是二手车保值率的下降。如今二手车市场上，沃尔沃车型保值率低已经是共识，是远远落后于德系三强的水平。这在一定程度上也影响消费者在购买新车时的决策。

　　实际上，如果在上市之初就指定一个相对有竞争力的价格体系，尽管会损失一点利润或是豪华品牌的“面子”，但在日后却能省了很多麻烦。车市无数个例子表明，高定价并不能提升品牌形象，反而会在将来成为品牌的枷锁。

　　“主场”之利存困惑

　　事实上，沃尔沃车型的产品力，在业界还是广受认可，可惜的是，对于市场，尤其是中国市场的灵敏度，并不够高。

　　比如说，沃尔沃全新一代四缸发动机的性能，确实很强劲。但是，在XC90以及S90这种旗舰级别车型上配置，就值得商榷。

　　毕竟，作为豪华品牌旗舰车型，拥有六缸发动机、四驱或者后驱的车款，已经是中国市场的约定俗成。在中国消费者看来，这样的车，才是豪华车的代表。

　　这就不难解释，为何只有前驱且是四缸发动机的S90，会在市场遇冷。事实上，对于XC90，也存在同样的困惑。

　　眼下，除了优势明显的德系三强之外，其它二线豪华品牌的涨势也相当强劲。比如去年，凯迪拉克销量同比增长达51%，而捷豹路虎（23%）和雷克萨斯（22%）尽管增幅比沃尔沃略低，但凭借着前期的基数大，其总销量仍然位列沃尔沃之前。

　　对于沃尔沃来说，“中国人拥有的豪华品牌”，是一个不可多得的优势，如何利用好这个优势，是决战车市的关键。毕竟，这么大的“本土市场”，应该是沃尔沃的资源而不是枷锁。

　　（首发自“车问号”autooask）