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| 各国车系争风 SUV价格战山雨欲来风满楼 |
| 作者：[ 冉泽勋 ] 时间：[ 2003年05月19日10:36 ] 来源：[ 四川在线－华西都市报 ] |
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三菱刚在中国首次投产帕杰罗·速跑，日产跟着在中国投产帕拉丁，丰田接踵而至将投产陆地巡洋舰１００系列和霸道。今年上海车展上更传出消息：三菱的小型ＳＵＶ欧蓝德、通用雪佛兰两款ＳＵＶ中高档新品———豪放和全能先锋，又将杀进中国———一场异常激烈的ＳＵＶ价格大战估计将在年底拉开帷幕。 Ａ、经济性ＳＵＶ：美国车系三杰交锋 ５月１４日，被称为“中国经济型ＳＵＶ旗舰”的Ｊｅｅｐ２５００新车正式在北京下线，计划于本月在国内上市销售。这款极具竞争力的经济性ＳＵＶ，即将改变国产同级ＳＵＶ市场竞争格局。 目前定位中档和中低档市场的ＳＵＶ主要有：北京吉普的Ｊｅｅｐ２５００，金杯通用公司的雪佛兰开拓者低端产品，江铃汽车旗下的陆风，以及从皮卡嬗变而来的长城赛弗、中兴海豹等。而习惯上，中兴、长城等皮卡企业生产的ＳＵＶ经常未被纳入“正宗”ＳＵＶ的范畴。因此，国产经济性ＳＵＶ的主要竞争者就只有三个：发源于世界越野车“鼻祖”克莱斯勒的Ｊｅｅｐ，发源于世界最大汽车集团美国通用的雪佛兰，以及背靠世界最大汽车巨头之一———福特的江铃陆风。有意思的是，这三大ＳＵＶ品牌都具有或多或少的美国血统。因此，上述三大品牌的竞争实际上就是美系越野车全球大战在中国市场的延伸。 如果我们稍加分析，就会发现经济性ＳＵＶ市场“美系三杰”的定位其实有着一定的区别。在国内市场可谓“沙场老将”的雪佛兰开拓者，无论在它的品牌广告中还是在历次车展中，都借一堆绝对粗犷的石头强调其非凡的越野性能；江铃陆风是迥然不同的另一种风格：时而停泊在茵茵绿草，时而亮相于阳光沙滩，尽情宣泄现代人追求个性、亲近自然的休闲生活情调；刚刚面市的Ｊｅｅｐ２５００则界于两者之间，它休闲、舒适，又有着出色的越野性，因而它的消费群体相对更大。 Ｂ、中高档ＳＵＶ：日本车系两雄争霸 尽管国产ＳＵＶ品牌众多，目前能唱主角的还是具有日本血统的车系。由于丰田今年下半年将分别在长春和成都投产的越野车型为其顶级产品———陆地巡洋舰和霸道，在通用雪佛兰“全能先锋”确定“中国造”之前，国内中高档ＳＵＶ市场竞争最激烈的还是三菱系和日产系。 最早通过技术合作进入中国的三菱，先借中国企业５００强湖南长丰汽车之手在中国谱写了一曲越野车的《侠客行》，猎豹三菱连续三年取得国产越野车营销冠军的辉煌业绩，无异于为其在北京吉普投产正宗三菱品牌帕杰罗铺平了道路。如今，三菱车系一南一北，一个庶出而强壮，一个嫡系而新生，三菱在国产中高档越野车市场的地位可谓易守难攻，对帕拉丁而言，则已形成南北夹击之势。 屈居日本车业老二的日产，此前通过合资实现了在中国生产皮卡且在高档皮卡领域独冠群雄。尽管许多ＳＵＶ最初都脱胎于皮卡，日产却没有偷懒，而是在其饮誉世界的两款ＳＵＶ———途乐和奇骏基础上，重新设计、开发出一款新型ＳＵＶ———在郑州日产投产的帕拉丁。帕拉丁后发制人，上市短短两三个月定单直逼１万辆大关，证明日产没有白费心机。 Ｃ、高档ＳＵＶ：美日车系华山论剑 在一汽丰田的越野车产品投放市场之前，国产高档越野车也就只有北京吉普生产的Ｊｅｅｐ大切诺基是超级大侠，独自抵抗着“外敌”的入侵。丰田陆地巡洋舰和霸道的强势介入，则将结束Ｊｅｅｐ一枝独秀的格局。 背靠强大的戴－克集团、深得越野车“鼻祖”克莱斯勒真传的北京吉普，其倾力打造的Ｊｅｅｐ大切诺基（ＪｅｅｐＧｒａｎｄＣｈｅｒｏｋｅｅ）是戴姆勒－克莱斯勒公司Ｊｅｅｐ系列的顶级之作，曾经６次被美国权威的《四轮越野》杂志评为世界最佳４×４。自２００１年９月在中国投产以来，一直以其代表当今最高科技的第五代分动器、１３项高科技配置、无与伦比的越野效果和高档豪华轿车的舒适性能，征服着中国消费者的心。而这次上海车展展出的大切诺基豪华版，更增加了天窗和两个侧气囊等高档配置，确立了大型高档豪华ＳＵＶ的新标准。 相比之下，长期独霸中国进口车销量冠军的丰田，在越野车“中国造”方面是个迟到者，但来势十分凶猛，一来就是两大主力品牌和系列产品，且其“亲家”又是中国汽车制造业无可争议的龙头老大———一汽集团，其后势之强劲，几乎无与伦比。如果通用要将其主力战车雪佛兰“豪放”和“全能先锋”投生金杯通用，则势必形成三分天下的局面。 接下来的悬念是：日产会不会引来当家产品４．８升新途乐，三菱会不会弄来Ｖ７３，以与一汽丰田４７００相抗衡？通用雪佛兰“豪放”、“全能先锋”究竟何时落户中国？ Ｄ、市场预测：价格战年底打响 来自各方面的信息表明，国内各大越野车、ＳＵＶ生产厂家都作出了宏伟计划：老牌的北京吉普的大切诺基、Ｊｅｅｐ２５００、三菱帕杰罗全线车型估计会超过２万辆，金杯通用可能年产１万辆；长丰猎豹估计年产猎豹系列１．５万辆；江铃陆风今年将生产各类休闲越野车１．５万辆；一汽丰田两款越野车的初期规模分别为（年产）１万辆和５万辆；郑州日产帕拉丁的计划是１．５万辆；背靠韩国现代的华泰特拉卡也雄心勃勃地要年产１万辆。这些正宗越野车品牌的计划年产量加起来已经十几万辆，再加上东南、长城、中兴、万丰、双环、庆铃、江铃等准ＳＵＶ约４万辆和直接进口的数千辆越野车，远远超出了市场的实际容量。就算市场每年的增幅为２５％，那也赶不上生产扩张的脚步。 据权威人士估计，目前国内越野车和ＳＵＶ市场的实际容量每年只有１０万辆的水平，国内越野车厂家纷纷进行产能扩张，对厂家和经销商而言必将造成“泛滥成灾”的后果，对消费者则将宣告ＳＵＶ暴利时代的终结。事实上，ＳＵＶ市场已经出现“塌方”现象：据国家有关部门４月份国内主要ＳＵＶ厂家的销售统计分析，与３月份的销售量相比，北京吉普增长最大，增幅４０％，长城增长７．６％；相反，开拓者下降５５％、帕拉丁下降４７％、富利卡下降４５％、猎豹下降８％、中兴下降３．４％。虽然其中包括部分“非典”因素，却也是市场趋于饱和的一种表现。真正的价格大战估计在年底开始，即丰田家族全线上市以后。 |
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