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什么样的车最适合你呢？这个问题复杂吗？其实挺复杂的，还好我们都习惯了用简单的方式来解决复杂的问题。我们在挑选车型的时候，过分强调动力性的人越来越少，而问车子功能性的人越来越多了。这并不是说车子的动力性不重要了，而只能说明车子的功能性越来越重要了。这次试车我们把海南·普利马、雪铁龙·萨拉·毕加索、雷诺·风景三款ＭＰＶ“凑”到了一起，作了一次对比测试。一方面，可以对三款车进行横向的比较，分析其各自的优势、劣势；另一方面，也可以从这三款车身上对当前汽车的功能性窥见一斑。
此次试车活动的车型为海南·普利马１．８Ｌ自动挡、雪铁龙·毕加索１．６Ｌ手动挡和雷诺·风景１．６Ｌ自动挡。
外形
神龙毕加索的外形前卫、时尚，这主要归结于其法国的血统。法国人从骨子里就追求浪漫，看看巴黎Ｔ型台上那些引领时尚的模特们，你也就不难理解为什么毕加索会是这个样子了。由于采用了驾驶室前移技术使得前风挡的倾斜角度加大了。复合Ａ柱形成的前三角窗对左前方的视线有一定的影响。毕加索的保险杠位置较高，很多人对这一点颇有微词。一体式的前大灯与车身轮廓很好地融合在一起。
相比之下，海南普利马的外形要“朴实”得多，这与其日本背景有很大关系。从Ａ柱到Ｃ柱，整个车顶轮廓线很平，没有过多的弧线。与神龙毕加索一样，同样采用了复合Ａ柱。不过其副Ａ柱相对要短小，但对驾驶员的视线依旧有所影响。“笑口常开”的格栅能够给人以亲近感。
雷诺风景的外形可谓介于前两者之间，由于与雪铁龙同属“法式”车型，所以在风景的身上不乏现代浪漫的气息，但又不像毕加索那样过于前卫。我们这款风景还配有前后电动双天窗，这确为其一大亮点。整款车的线条流畅，不过它的菱形前大灯与车身外形匹配得不够自然。发动机罩上的两道折痕看似更像是用来“迎合”大灯的轮廓。
评价：神龙毕加索的造型成水滴状，动感十足，配以鲜艳的颜色，浪漫活泼。如果将前保险杠再降低一些也许效果会更好。
座椅和乘坐空间
普利马设计为三排７人座，其他两款车均为两排５人座。看似普利马具有“先天”的优势，但它们其实都有各自的特点。
普利马的驾驶与副驾驶座椅的包覆性较其后两排座椅要好，主要是因为后两排座椅采用的是非全独立式座椅。中间一排的座椅底座为一体式，可整体移动、拆卸，而它的两个椅背可独立折叠。普利马的宽度是三辆车中最小的，如果并排乘坐三人的话就不如其他两辆车充裕。
毕加索是三辆车中最高的，加之车顶轮廓线在Ａ柱与Ｃ柱之间弧线过渡，因此进出车厢很方便。它的前排座椅位置很高，且有高度调节功能。后排的三个座椅为完全独立式，包容性很好。而且座椅宽度均等，这使得后排乘客能获得同样的乘坐条件，这主要得益于其宽度上的优势。毕加索的前后排头部空间都能令人满意，后排座椅虽然是固定式的，但乘客的腿部空间依旧很充裕。
雷诺的宽和高都介于前两款车之间，由于其外形设计得较为合理，所以乘客的头部与腿部空间都十分出色。它的前排座椅也可以调节高度，后排三座也是全独立式的，五个座位的包覆性都很好。由于受宽度限制，雷诺后排座椅并非等宽，中间的座位要窄一些，这样可以首先满足两侧乘客的舒适性。
评价：雷诺的坐姿位高，视线极好，半桶型座椅坐感良好，织物面料附着力强；进出车门高个会碰头。
车内设施及装备
毕加索的车内设施体现的是以人为本的原则。风挡雨刷器速度以及车内音响音量可随车速自动变化；集成在方向盘上的音响控制按钮、前排座椅下的空调出风口、分三级开度的车门和两级开度后备厢门等都显示其对乘客的“照顾”。中控台上方的一个大型多功能显示屏，内容丰富、清晰。乘客在车内各个座位均能读取上面的数据。其内容包括车速、平均油耗、续驶里程等。但可惜没有发动机转速显示。雷诺风景的一大卖点应算是它的前后电动双天窗，这在１．６Ｌ款中为选装。双天窗可独立控制，敞开的天窗可以使车内的乘客更亲近自然。雷诺的中控台紧凑性稍有不足。仪表板内容丰富，显示得也很清晰。
普利马的内饰质量在三款车中是最好的，中控台布置的紧凑、中规中矩且功能性强。驾驶员可方便操控。仪表板清晰，在行车中便于读取数据，但可惜没有挡位显示。单碟ＣＤ、环保空调均为标准配置，还可以选装天窗，这使普利马有了更多的潜质。
动力性能
由于普利马为１．８Ｌ，所以其在动力性方面占有优势也是在情理之中的。配合四速自动变速器，使其加速过程很顺畅。
由于毕加索配备的是经改良的的１．６Ｌ发动机，厂方的技术资料也显示０～１００ｋｍ／ｈ加速时间为１８ｓ，所以在试车前，我们对毕加索的动力性能很是怀疑。但在试车的过程中，动力还是可以满足需要的。还真是应了那句老话“耳听为虚，眼见为实”。
雷诺的１．６Ｌ发动机比毕加索要多１０ｋＷ左右，加之其车身尺寸与质量上的优势，使得风景的动力性依然能够表现不俗。
普利马地速挡速比合理，尽管是自动变速器，加速过程中发动机转速迅速上升，加速性明显优于前两款１．６Ｌ车。自动变速器换挡柔和。
评价：雷诺的４气门１．６Ｌ发动机与整车匹配良好，加速不弱，反应迅速；自动变速器柔和理想。
操纵性
三款车的操纵性能令所有试车人员惊叹不已，不过我们仍抱着“鸡蛋里挑骨头”的革命精神，好好审视了它们。相比较而言，雷诺的挡杆偏低，并且在挡杆旁边并没有挡位显示，你只有通过仪表板上的挡位显示来挂挡，不过，仪表板上的各挡位不够清晰。
同为自动变速器的普利马的换挡过程较之雷诺要偏硬，不像雷诺换挡那么轻盈。此外在仪表板上也没有挡位的显示，也不是很方便。
手动挡的毕加索换挡很顺畅，各挡位分布合理，从一定程度上弥补了动力方面的不足。
评价：雷诺的方向盘操纵准确灵敏，高速转弯侧倾适中，有安全感；悬架较硬，运动感好。刹车反应灵敏，抓地力强，制动效果强；不过轻踩刹车时路感不佳，有点“贼”。
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