合作协议签字仪式29日在北京人民大会堂举行

　　本报记者李苗苗北京报道 8月29日上午10点，无论是对一汽集团，还是对丰田公司来说，都是一个具有历史性意义的时刻。经过30年的培育，在北京人民大会堂二楼宴会厅，一汽集团公司总经理竺延风、丰田汽车公司社长张富士夫终于签署了“一汽丰田合作协议”。

　　此次合作协议主要包括：在天汽原夏利公司及天津丰田公司NBC平台的基础上，除生产夏利2000和T－1外，还要引进新的技术，生产新的产品；在华利公司，继续引进丰田所属大发公司的技术，生产S－SUV、S－MPV等产品；通过一汽持有80％股份的四川旅行车制造厂，与丰田合作生产多功能越野车；一汽与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车；一汽与丰田在红旗轿车平台上开展技术合作；同时在轻型车和动力系统方面进行合作。

　　在框架协议签署之后，一汽和丰田公司召开了短暂的记者招待会。当回答本报记者提出的“丰田进入中国的时间并不晚，但由于采取了比较保守的战略，导致天汽集团多少年来就有一款夏利车型，与一汽合作后，丰田是否会像德国大众那样在中国生产与欧洲市场同步的新车型？在技术合作上是否会采取积极的战略？是否会与一汽合作，在中国建立研发中心？” 的问题时，也许是事先没有思想准备，丰田公司社长张富士夫在与副社长白水宏典、丰田章男进行了一番商量后回答说：“丰田要在中国生产什么车型，不是由我们说了算的，是需要由中国政府批准的，丰田也很想在中国生产很多车型。丰田受到过批评，说我们保留技术。在20世纪七八十年代，由于全球面临石油危机，丰田整车出口受到限制，只好在美国当地生产。由于自身能力有限，丰田优先考虑的是北美市场，但是在中国的发展从没有停步，丰田在天津建立了发动机厂和相关企业，还建立了售后服务网络。这些环节都是不可缺少的。”

　　记者对这样的回答并不满意。事实证明，丰田多年来对中国的市场战略确实是比较保守的。如果没有法国PSA与东风、菲亚特与南京跃进、韩国现代与北汽等的合作，特别是日产与东风集团在多种车型基础上的积极谈判，也许丰田还下不了决心与一汽进行合作。

　　如何看一汽与丰田的合作？记者于29日下午电话采访了对丰田公司有深入了解的前中国驻日本大使馆经济参赞吕克俭先生。他认为：丰田在日本乃至世界都是著名的公司，在美国市场占据一定的份额。丰田来到中国的时间是比较早的，但今天在中国市场的影响力远远落后于德国大众，其原因主要是丰田对中国的市场缺乏战略眼光，对今天繁荣的中国市场估计不足，因此没有把战略重点放在中国市场。中国入世后，投资环境不断改善，人民生活水平不断提高，市场有很大的潜力，这不仅对丰田，而且对许多跨国公司都是有着很大的诱惑力的。中国现在是每百人平均1辆车，美国是每百人75辆车，日本是每百人80辆车，巴西是每百人10至15辆车。中国每百人平均达到10辆车，大约需要5至10年的时间。现在中国汽车的饱有量是1300万辆，按巴西人均车辆计算，5至10年内中国市场需要汽车1.3亿辆。更重要的是，中国目前公开透明的投资政策与良好的投资环境，都促使丰田加快了在中国的合资、合作步伐。吕克俭认为：一汽与丰田的合作，会提高合作层次，对双方都有益，你发财，我发展，合作的前景是广阔的。

　　今天一汽与丰田的合作，应该说是目前中国乃至世界车坛都在关注的一件大事，是丰田公司进入中国后，在战略合作道路上的进一步发展，也是一汽在快速融入全球经济，积极参与国际化分工进程中迈出的可喜一步。

　　其实，一汽和丰田从70年代初就开始接触，此后十几年间，双方高层领导又进行了多次互访和考察。中国加入WTO后，为双方的进一步发展提供了新的契机，特别是今年6月以来，一汽与天汽联合重组以及一汽出资四川丰田的中方总公司川旅，为一汽与丰田的合作成功创造了一个良好的开端，不仅为一汽实现百万辆目标注入新的血液，而且使丰田的新战略获得更加广阔的发展空间。（未经作者许可，不得转载或摘编）