去年到今年，最大的变化是，去年很多人知道我是搞汽车报道的记者，纷纷问我，你说这车价啥时候降？降多少？弄得我很尴尬，因为总是答不出来。今年好多人换了个问题问我，我要买ＸＸ车了，能不能插个队？给便宜点？自然还是让人失望的多。

　　奇怪的是，身边的朋友还是渐渐都开上了车，而且多数是今年刚上市的新车，也不知在哪里插的队，在哪里搞的特价。连一些自称谙于市场的厂家公关经理都纳闷，今年真是撞了邪，市场火爆得一塌糊涂。很多大城市半年的销售量就接近了去年全年的销量，只要有新车上市，排队求购就成了车市一景。

　　国内火爆的市场增长显然吸引了全球汽车制造商的眼球，东风与日产的合资就是一个明显的例子，１７１个亿的投资打破了国产合资以来的初始投资最高纪录，其中日产出资８５·５亿元，而东风则以存量资产取得了５０％的持股权。新的公司连日产的名字都没有，日产总裁戈恩说得好，对结果我们很满意，挂不挂日产的牌子没关系，重要的是我们拥有了中国市场。

　　按流行的说法，全球的“六大三小”制造商已全部在中国报到就位，其中大众、丰田、通用、雪铁龙、日产等巨头更是取得了与三大汽车集团合谋发展的优势地位，而一些小的公司也不甘落后，比如大宇，比如双龙，比如号称要进全球第五的现代集团。

　　７月１０日，日本本田公司又联合东风、广州汽车集团共同宣布，将合资在广州出口加工区兴建一座新的汽车制造厂，生产本田经济型轿车，产品１００％出口。而据传丰田以及其它一些国际公司也有意效仿本田的做法，开始在国内物色地皮。

　　种种迹象都在显示，我们的汽车工业正在逐步融入全球体系的运作中。但是否就说明我们已经全球化了？到街上走走，进口车的价格还是其它国家的两倍多，国产车的价格也依然要我们勒紧裤带攒几年。再看看我们的买车环境，想想买了车后我们的用车环境。

　　我们显然还有一段距离，但越来越近了。