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韩国现代汽车开始全力进军日本市场。 该公司于去年10月在日本市场推出小型汽车“TB”，扩展了其投放日本市场的产品结构。最近又于3月8日对其主力车型“XG”进行了局部改进，并以此为契机强化在日本的促销活动，该公司的日本法人--日本现代汽车社长金振成将亲自在电视广告中亮相。 XG于1998年10月首先在韩国本土上市，之后又远销欧美。2002年全球销量达到8万2000辆。2001年5月在日本上市，去年的实际销量为1022辆。该公司通过此次改进打算将销量扩大一倍，增至2400辆。以丰田汽车“皇冠”等为竞争对手的XG采用真皮车座等高级材料，而价格则只有250万～300万日元（约合人民币16.95万～20.34万元），与日本车相比低价格是其最大的优势。 已成为全球第八大汽车制造商 现代汽车尽管在日本知名度并不很高，但在全球汽车业界已经构筑了不可动摇的地位。包括旗下的起亚汽车在内，2002年的汽车产量达到了275万辆，已挤身全球第八大制造商之列。 与日本汽车制造商比较一下，就会明白这一数字的分量了。其产量超过了日产汽车的269万辆，销售额达4万1450亿日元（约合人民币2810.17亿元），仅次于日产的销售额，远远超过同为戴姆勒·克莱斯勒集团的三菱汽车工业，已经成为世界知名的大汽车制造商。 按计划，现代汽车2003年的产量将达313万辆，销售额将大幅增加至4万亿6800亿日元（约合人民币3172.88亿元）。另外，已决定在美国亚拉巴马州投资10亿美元建设一家新工厂，其增长势头非常迅猛。 对现代汽车来说，市场规模仅次于美国的日本是该公司未来发展的重要市场。 “今年是胜负悠关的一年”。日本现代汽车金社长为此竭尽全力。自2001年现代品牌的汽车开始在日本上市以来，第一年销量为1113辆，第二年即2002年为2423辆。2003年制定的目标是7000辆。这一数字尽管还不及丰田“花冠”和本田“Fit”等人气车型的月销量，但对于现代汽车来说，这却是一个约相当于去年3倍销量的宏伟目标。在位于东京千代田区的现代汽车公司总部办公室内到处贴满了“为7000辆目标，加油！”的标语口号。这些都是搞销售出身的金社长为了鼓舞士气亲自指示张贴的。 为了提高在日本市场的地位，现代汽车今后将不断增加销售网点。按计划年内将把特约经销商由目前的54家增加到100家。另外还准备开拓新的销售渠道，比如“将探讨与其他公司销售网点合作销售现代汽车的可行性。而合作对象不一定是同属戴姆勒·克莱斯勒集团的三菱汽车”（金社长）。 在产品结构方面，将在2003年秋天对现有款式的一种车型进行局部改进，同时年内还将追加一种新车型。“我们的产品将覆盖从低燃耗车到高级车所有领域。目标是成为一家像丰田那样的产品线齐全的制造商，尽管销量还无法与之相比”（金社长）。 燃效尚有提高余地 不过，汽车行业对现代的看法却非常严峻，“其品牌号召力还远远不够。即便在品质印象方面也要比日本和欧美制造商差一些。估计销量的增长不会太容易”。另外，也有人指出了其产品方面需要解决的课题。去年上市的TB尽管说是重视燃效的小型车，但每升燃料的行驶距离仅14km。而与已经超过了20km的部分日本车相比，明显处于劣势。 现代汽车能否凭借低价位战略跨越这些障碍？韩国总部将成立一个日本支援团体，种种迹象表明现代汽车真的是准备在日本大干一番。2010年进入全球5大汽车制造商行列、在日本的销量实现10万辆，一举成为日本第一大进口汽车制造商，现代汽车的宏伟蓝图可谓不小。该公司又会采取什么战略将目标变为现实，让我们拭目以待。
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