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| 国产车悄悄换上洋车标 国产品牌路在何方 |
| 作者：[ 张耀东 ] 时间：[ 2003年05月27日09:33 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
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消费者认同“洋车标”，自主汽车品牌面临技术、资金等方面的挑战 随着越来越多的“洋品牌”涌入中国汽车市场，一些原想打造自主品牌的国内汽车企业在市场压力面前，不得不悄悄地放弃了自主品牌，而将车头的标识换成了国外汽车品牌的“洋车标”。 “威姿要将一汽车标换成丰田的牛头标”。日前，生产威姿轿车的天津一汽夏利汽车公司的有关人士向记者透露，“目前，正在与丰田方面谈判，估计今年底或明年初会有结果。” 换用“洋车标”，威姿并不是第一个。在去年，风神汽车公司也放弃了精心打造近3年的“风神”品牌，在新推出来的新蓝鸟轿车和阳光轿车上，以及特约销售维修店内都换上了“NISSAN”（日产）标识。 ■威姿换标，夏利、雅酷不变 从“土车标”到“洋车标”，这种品牌的变化绝不是换个车标那么简单。 天津一汽的解释是，威姿是CKD生产的，有着浓重的丰田血统，主要部件是进口的，与日本丰田车在品质和性能上没有差别。 但知情人士透露，由于价格等原因，今年初上市的威姿销售平平。厂家希望能够通过使用丰田标识来提高威姿的品牌含金量。 “这次换标不包括夏利2000和雅酷轿车”，这位知情人士还透露，“明年初，天津一汽还要推出一款使用丰田标识的新车。” 业内人士认为，威姿换标是与一汽和丰田合作的大背景分不开的。据了解，在去年，一汽入主天汽后，把其产品整合为夏利、雅酷、威姿三大品牌，其中夏利还是采用老车标，而雅酷和威姿则被打上了一汽集团的“蝴蝶标”。当时，天津一汽是想打造一个强有力的一汽品牌。但是，这些随着丰田与一汽合作的深入而有所改变。 “目前丰田项目已成为一汽在天津的重点。除了现有的天津丰田外，双方正在天津保税区筹建天津丰田二厂，生产皇冠等中高档轿车。”知情人士表示，“天津丰田是天津一汽的控股子公司，使用丰田商标意味着天津一汽与丰田合作的加强。” 不久前，一汽集团总经理竺延风刚刚在日本与丰田社长张富士夫签订了“将丰田花冠、皇冠、陆地巡洋舰、霸道等四款车引入中国生产”的协议，而在上月底的上海车展上，一汽集团也赫然推出了“一汽丰田”的展区，加之威姿要换丰田标，这些都表明，丰田与一汽的合作已进入实质阶段。 与威姿一样，风神改用日产标也是在东风和日产全面合作的大背景下进行的。作为东风的子公司，风神的新车型已成为东风和日产合作的结晶。 ■用洋车标要支付转让费 也不是所有汽车企业都对“洋车标”感冒。日前，对于新车型猎豹飞腾要用三菱车标的传言，长丰猎豹就表示没有此事。其董事长李建新表示，长丰要在引进三菱技术的基础上消化吸收，并加入中国人自己的东西，“打造中国越野车品牌”。 今年初，由于竞争对手北京吉普推出了使用三菱标识的新车型———速跑，当时，长丰猎豹总经理曾意味深长地对记者表示，在1995年时日本三菱就提出猎豹车可以打三菱的标志，但被猎豹谢绝。他还透露说，长丰要使用三菱品牌需支付一笔不菲的费用，估计分摊在每辆车上为千元左右。 ■消费者更认“洋车标” 不管汽车生产企业换用或不换用“洋车标”是何目的，但有一点是肯定的：目前国内汽车市场更认可“洋车标”。 记者在亚运村汽车交易市场随机采访了5位消费者，均表示洋品牌对其的吸引力更大。一个汽车经销商更是放言，若威姿一上市时就用丰田标，销售起码要比现在好三成。 很多买了长城赛弗、哈飞赛马等自主品牌汽车的消费者，又将这些车上的“土车标”花几百元钱换成丰田、三菱等“洋车标”。这些消费者“无意间”的举动，多少反映出市场对“洋品牌”的心态。 而三菱、丰田等国外汽车公司也表示，使用其车标，就意味着在技术、质量等方面达到了其在国际上的统一标准。 ■自主汽车品牌路在何方 换标现象，说到底是中国汽车自主品牌发展的问题。 据悉，目前国产汽车主要有三类。一是，完全引进国外技术且使用国外商标的，如捷达、威驰等，这类为国产轿车的主流；二是，引进国外成熟车型技术但使用自主品牌的，如威姿、哈飞赛马等，这类中有许多准备换“洋车标”；三是，自主开发且使用自主品牌，如奇瑞、中华等，这类被业界视为民族汽车的代表。 “虽然目前奇瑞、中华等销售不错，但随着市场竞争的加剧，这些自主汽车品牌面临技术、资金等方面的挑战”。对自主品牌持悲观态度的人士认为。 “在技术上，我们可以出钱委托国外汽车设计公司开发，在市场上，我们比洋品牌有价格优势”。奇瑞汽车销售公司总经理孙勇反唇相讥。 但业内人士认为，在今后几年内，中国轿车市场仍将是“洋品牌”的天下，“土车标”换“洋车标”的现象还将会存在。 |
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