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上周，宝来的降价在车市弄得沸沸扬扬。先是一家媒体称一汽－大众宣布宝来降价一万元，降幅最大的一款降了2．2万元。紧接着厂家就出来说厂家并未下发指导价，降幅也没2万那么高，优惠活动到5月底就结束。可在车市上，宝来降价万元在卖从3月底开始就已是公开的秘密。厂家忌讳降价又有了一个最新的例证。那么应如何看待车市的降价呢？亚运村汽车交易市场的总经理苏晖谈了自己的看法。 苏晖说，虽然厂方没有宣布宝来降价，车市上宝来的价格确实下来了，我想就是到了5月底它的价格也不大可能再升上去，因为不管厂家愿不愿意，降价已成为车市的大趋势，这一大趋势在今年30多款新车扎堆上市、各汽车厂家纷纷扩大产能的情况下基本没有逆转的可能。苏晖认为，目前汽车厂商在降价上主要有5种策略。 一、直接降价。就是由厂方出面发布产品降价的信息。它的优点是信息权威，可信度高，全国上下步调一致，降价一宣布就可能在车市上引起连锁反应。如羚羊、奇瑞一降价就出现热销。但是由于人们对降价比较敏感，直接降价可能造成产品滞销的负面印象，所以许多厂家不愿意直接降价。 二、各种优惠。优惠其实是一种变相的降价，但优惠的面目更易为厂方和消费者接受，所以现在被用得最为普遍。如今车市上优惠的方式非常多，如价格优惠、送汽油票、送保险、送装饰等。 三、跟风降价。某种车型在同一档次的对手降价之后为了争取主动，扭转自己的不利地位，也会进行相应的价格调整。如今年初在奥拓降价之后福莱尔也跟着降价，吉利随后也作了小幅调整，这都是跟风降价。 四、新车上市即调低价格。最突出的就是广州新雅阁。苏晖说，雅阁不是在滞销而是在非常紧俏的情况下作出了大幅降价，这进一步加剧了它的紧俏。这种降价策略前所未有，对车市的影响非常大。 五、增配置不降价。这一招既可让厂家避免背上降价的“黑锅”又可以提高产品的性价比，让消费者得到实惠，所以今年车市上用得最多的就是上档次、增配置而价格不变。如桑塔纳、捷达、尼桑新蓝鸟、别克君威、奥迪Ａ6等。 5种降价策略都不同程度地发挥了作用，共同造成了今年一季度车市大幅降价的局面。苏晖说，今年的一季度车市，其降价幅度之大，涉及车型的面之广，都超过了去年，因此可以说今年已经经历了第一轮的汽车降价高峰，这个局面是许多汽车专家所没有料到的。那么在二季度或三季度是否还会出现新一轮的降价呢？苏晖说现在车市上的不确定因素还很多，一时还很难预测。
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