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我来补充两句

家庭购车热情日渐高涨家轿消费临近沸点

来源：[ 南方都市报 ]

　　２００２年的中国汽车市场，精彩纷呈，产销１５０多万辆的总量，３０％以上的增幅，令业内外人士惊叹不已。其中，轿车销售４７万辆，同比增长３６％，１·０—１·６升的家庭轿车销量增长竟然超过１００％。一批家庭轿车的骨干企业也实现了高速增长，如上海通用增长１５７·９８％，奇瑞增长１４５·３４％，一汽大众增长１２２·３％。
　　
　　市场降价才是硬道理
　　
　　年初，继富康新自由人的价格调整之后，天津夏利幅度高达２万多元的降价风暴席卷车市，从号称“小型车中的豪华车”————夏利２０００，到最普通的夏利两厢电喷车，一个个似乎已经被人们遗忘的“丑小鸭”，瞬间变成人见人爱的“白天鹅”，全线产品供不应求。使产销量多年徘徊、甚至常常出现倒退的天津汽车看到复苏的希望，也为此后的“天一”合作打下一定的物质基础。
　　
　　榜样的力量是无穷的。随后，大部分轿车企业纷纷跟进，以保持自己原有的份额，直接降价、出“简装版”、赠送配置、免费服务———各式各样的价格跳水表演此起彼伏。
　　
　　车型改变才是硬道理
　　
　　上半年，最出彩、最俏销的都是新车，或者是有较大改动的车。一汽—大众的宝来火了，上海大众的波罗火了。前者已经有１·８Ｔ、１·８和１·６三种发动机和其他更多选装组合的选择，“驾驶者之车”的概念随之而来；后者有自动挡或手动挡，其他配置一应俱全。
　　
　　同样道理，菲亚特的派力奥因其典雅的造型、合理的价格而火；海南马自达的福美来，以优于同类轿车的性能价格比而火；哈飞的赛马，由于大方的造型和宽敞的空间而火……
　　
　　另外，在老车型上推陈出新也是许多企业制胜的法宝。有代表性的，如上海通用的２·５升Ｇ型车和赛欧ＳＲＶ、神龙汽车的爱丽舍、风神汽车的新蓝鸟、一汽—大众的海风之旅、上海大众的时代骄子、一汽轿车的红旗名仕Ⅱ代、上汽奇瑞的Ⅱ代车等等。
　　
　　发展竞争才是硬道理
　　
　　多年以来，我国汽车产品之所以单调，归根结底是缺乏竞争。现在，从５万元到５０多万元，我国轿车产品品种已经比较丰富。
　　
　　一年前，捷达、富康、桑塔纳争锋１５万元以下市场，奥迪、别克、雅阁和帕萨特等角逐中高档轿车市场，而价格在２０万元左右的轿车近乎空白。一年时间过去，在２０万元的价位上，中高端的帕萨特（简装版）、风神蓝鸟自上而下贴近２０万元，宝来１·８Ｔ、１·８简直就是冲着２０万元而来；低端的有福美来、红旗（名仕Ⅱ代）、桑塔纳２０００（时代骄子）、宝来１·６以及即将投放市场的中华，其中多款轿车供不应求。
　　
　　海南马自达投奔一汽不久，厂家紧锣密鼓地推出马自达３２３。当时记者不禁问到，同在一汽集团的大旗下，如果３２３做大了，会不会对捷达构成威胁？海南马自达的人回答，我们的产量最多只有一两万辆，而一汽—大众的捷达年产量１０万辆以上，根本不可能对其构成威胁。现在，从福美来与宝来的市场定位看，前者的精英级、尊贵级两款都是１·８升排量的发动机，价格分别为１６·５６万元至１８·３８万元，后者１·６升排量的１６·８８万元，１·８升排量的１９·３３万元，两个企业全年的产销量目标接近，可谓“针尖对麦芒”。
　　
　　像一汽集团旗下两个企业这样的竞争，不禁使我们想起汽车业界的大佬————通用汽车。通用汽车旗下有众多的子公司或合作公司：菲亚特、欧宝、绅宝、铃木、五十铃等等，产品重叠、竞争不断，而通用总部却愿意看到它们之间的竞争，只有这样集团才能越做越大。
　　

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