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我来补充两句 |
| 火爆VS虚热 国内SUV市场是开头还是过头 |
| 作者：[ 武卫强 ] 时间：[ 2003年05月29日09:00 ] 来源：[ 中国青年报 ] |
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在“家轿市场井喷”之后，已经有人在预测下一个出现井喷的是SUV市场。支持这种观点的是一组令人振奋的数字：今年一季度，国产越野车和SUV的销量同比增幅是168.1%。如果照这样的速度发展下去，今年SUV的总销售量可达16.6万辆。国内一家SUV生产企业的老总兴奋的对记者说：“增幅168.1%，不是井喷是什麽？” 记者从行业协会拿到的数据显示：2002年国产越野车和SUV的总销量是9.86万辆，其中进口3.22万辆，进口量占汽车进口总量的25.25%，但却比2001年增长了211.33%，远远高于同期进口轿车50.82%的增长率。另据广州海关消息，一季度，进口SUV的比重正在急速上升。仅一月份，广东口岸就进口越野车1233辆，同比增长两倍，大大高于同期汽车进口86%的增幅。从轿车国产化的过程来推断，进口SUV的大块蛋糕最终会被国内的产品所替代，SUV的市场前景相当乐观。 再换一个角度，从全球汽车工业的发展来看，在美国等国家，SUV的销量曾一度超过轿车，而目前我们国家SUV的市场份额与轿车相比不到十分之一。由此，已经有乐观的人士高呼：SUV的春天到了。 火爆 群雄并起 5月26日，被称为“中国经济型SUV旗舰”的Jeep2500正式在国内上市销售。沉浮20年，北京吉普终于发威。从当年的一支独秀到后来与长丰猎豹的“龙虎斗”，到今天北吉抖擞精神力图重掌帅旗的时候，SUV市场已经是群雄并起。 中高档市场里，北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、金杯通用、庆铃竞技者以及华泰吉田占据了SUV大块份额；中低端市场中，已经拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌；新的挑战者中，在一汽宣布和丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰后，东风又传来与本田合作越野车项目的消息。 SUV市场一片混战，从入局开始就是巨头云集，而随后频繁的新车上阵，更是搅热了SUV市场。1月8日，北京吉普三菱帕杰罗速跑上市；2月26日，金杯通用推出了雪佛兰3.0开拓者；2月28日，郑州日产在长城脚下发布了最新款的SUV帕拉丁；3月2日，长城在北京推出四款全新赛弗：3月9日，华泰吉田打着现代的旗号在北京推出一款华泰特拉卡；5月初，江铃汽车推出了引进五十铃技术的宝威；5月12日，长丰猎豹旗舰“黑金刚”亮相；5月14日，北京吉普Jeep2500正式下线。 戴－克中国投资有限公司董事会主席罗门斯在Jeep2500的上市仪式上说：“这个一个令我们鼓舞的时代，这是一个‘过了这个村就没了这个店’的时代。”北京亚运村汽车市场的一位经销商告诉记者：“今年买的最火的就是SUV，无论是高端的进口SUV还是低端的国产SUV，走的都特别快。”以异军突起的长城赛弗为例，1－5月15日实际销量13256辆，这个数字让国内很多汽车生产厂家都叹为观止。 虚热 血统之争 在SUV市场火爆的同时，业内关于SUV是否虚热的争论也越来越多，关注的焦点是，国内SUV市场的热火朝天是开头还是过头？引发争论的缘起是厂家在宣传产品的时候，都声称自己是“正宗血统”，甚至有人把目前的SUV市场分为三个流派，一类是正宗血统的SUV，如大切诺基、雪佛兰开拓者；一类是出生越野世家而以实用性能为代表的帕杰罗速跑、郑州日产帕拉丁等；再有一类是出生皮卡世家的所谓“简化SUV”，代表车型是长城塞弗和中兴旗舰。 由血统到虚热的疑问，主要原因是目前国内40多家SUV制造企业绝大部分属于第三类，而“简化SUV”在最近几个月里，以廉价取胜，一路攻城夺地，搅热了整个SUV市场。由“第三势力”引发的SUV火爆能不能算国内SUV步入井喷时代的标志。换句话说，由皮卡转化过来的SUV引发的销售热潮算不算SUV步入快车道的开始？ 支持的观点是“英雄不论出生”，只要市场有需要，只要大多数用户能接受，简化SUV会持续热销下去。记者一位朋友是开塞弗的，他说：“萝卜茄子各有所爱，我觉得开塞弗挺好足够了。”反对的观点认为，这种由简化SUV引发的热销不会持续下去，最多几年的时间就会被淘汰。北吉总经理艾勒卡拉对记者说：“中国的SUV让人惊讶，国内SUV无论是组装还是打着国外品牌，都能不断扩大市场，但这种情况不会持续下去。”从奔驰公司到北吉担任销售总经理的苏伟铭说的比较直接：“不出3年，这些由皮卡转化来的SUV不会再有今天的热销。”苏认为，SUV不同于轿车，在技术上要求很高，一辆新车开一年，车的质量就能比较出来，用户就能够明白什麽样的SUV产品能够接受。 但不论什麽样的血统，眼下SUV的火爆是不能回避的，市场不会等待消费者慢慢去辨别。有良好血统的SUV厂家必须正面这个事实，以经济型SUV露面的Jeep2500在一定程度上是回应“简化SUV”的武器。而对于生产“简化SUV”的企业来说，提升质量不仅仅是市场竞争的需要，也是未来生存的选择。 挖轿车的墙角 从国外汽车发展的进程来看，SUV的崛起是一个必然经历。亦步亦趋的中国汽车产业已经在SUV市场初步显露出这种苗头。不是已经有媒体在高喊：“SUV时代到了。”与狂热的一面相反，还有相当的业内人士对SUV市场表现出冷静的看法。苏伟铭认为，中国的SUV市场目前还不成熟。他说：“去年国内SUV销售量也就是10万台左右，其中近40%是进口车，而在北美等成熟市场，进口SUV大多只占10%左右。为什么在全球市场上，只有中国才有这么高的比例呢？这正好说明一个问题，中国的SUV市场目前并不成熟。” 成熟的SUV市场是个什麽样子呢？苏向记者解释说：“如果一个人揣着10多万元去卖车，他开始在捷达和Jeep2500之间选择，而不是在捷达和富康，或者Jeep2500和塞弗之间选择的话，这个市场就说明成熟了。”在苏看来，未来几年将是中国SUV市场发生巨大变化的阶段，SUV市场进一步扩大的同时，可能会从轿车市场上抢去不少份额。对于喜欢大空间，又卖不起高档车的消费者，尤其是青年一族来说，SUV的吸引力是巨大的。 “Crossover”（跨界）是欧美现在最流行的字眼之一，这个单词应用在汽车产业，衍生出CUV的概念。CUV的理念是要找到SUV和轿车之间的平衡点，并逐渐形成潮流。而对于中国的SUV发展来说，从刚开始就有厂家开始打CUV的主意，以夺得先机。比如，多年来一直生产皮卡的郑州日产进入SUV后，除了借助帕拉丁扭转效益外，其高层明确表示了今后将生产MPV等多功能休闲车的可能。北京吉普的苏伟铭也告诉记者，北吉在在SUV之后会逐步导入轿车产品。这个轿车产品是不是CUV产品，苏没有肯定也没有否定。但无论怎么说，SUV挖桥车的墙角是挖定了。
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