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| 产能 份额 “五一”：三大压力促车降价 |
| 作者：[ 西泠 ] 时间：[ 2003年04月16日14:23 ] |
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从3月22日到4月14日，先后有将近十种车型或明或暗地降了价。奇瑞、爱丽舍、派力奥、西耶纳、GL8、宝来，连一向不说降价的上海大众也在本周一宣布了帕萨特的价格调整，为什么在不到一个月的时间里汽车价格竞相下降，形成了一股降价浪潮，在此之后还会有降价吗？答案是肯定的。 ■汽车产量增加是降价实力 在分析今年汽车市场的降价表现时，第一个露出降价苗头的是广州本田，新车比老车便宜三万元，降价的直接原因是产量的增加，从去年的5万辆到今年的7万辆，产量增加带来了成本的降低，为厂家降价增加了实力。就现在汽车市场上大幅度降价的厂家看，奇瑞的降价也有产量增加的原因。据统计，今年第一季度我国汽车产量再显火爆行情，汽车产量已经突破100万辆，增长率突破50％。据称，这样的数字前所未有，再创了历史新高。其中，轿车39.80万辆，同比增长127.28％。 ■市场份额的争夺是降价压力 汽车降价的真正压力是新产品的增多，市场份额正在成为厂家争夺的焦点。各个档次的汽车都有新产品进入市场，奥迪A4、马自达M6、北京现代、威驰、帕拉丁、千里马等，而旧车换新颜的车也是层出不穷，爱丽舍VTS、帕萨特天窗版、吉普2500等等，虽然有人预言今年的汽车销售还会保持增长的态势，但和汽车销量的增长相比，销售增加的空间越来越小。统计数字显示，一季度全国共销售轿车38.34万辆，增长了1倍。这个数字的增加幅度小于轿车产量的增加幅度。说明尽管市场总量增加，但分割市场的竞争加剧，降价成为厂家提高市场占有率不得不选择的手段。 ■五一长假的来临是降价动力 综观今年的降价风潮，明显有两个高潮，分别在两个假期之前———春节和五一。显然，长假必然带动消费市场的活跃，在分析为何近期降价多的原因时，长安铃木公司北京代表处主任简明认为：这是促销的需要。每年春节、五一之前都是汽车消费的旺季，尤其是长假来临前的两周。简明说：“本周和下周是五一前的销售高峰，如果不出什么新策略吸引消费者，估计五一的销售旺季就错过了。”
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