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当帕萨特、奇瑞、别克GL8价格改动后，今年汽车市场降价的三个理由凸显出来，降价风暴如箭在弦。 ■汽车产量总体增加 在解释奇瑞降价的时候，其销售公司总经理孙勇直言不讳地说是产量提高了。奇瑞今年产量提高到10万辆，比去年增加了一倍。相应成本降低，给降价带来空间。据了解，今年国内轿车产量将比去年有很大提高，全年预计产量将达到150万辆，比去年的实际销售数量112万辆增加将近40万辆。产量增加的原因有三点，一是很多汽车生产企业像奇瑞这样成倍增加产量，之后靠降低的成本得以降价。另一方面，是去年上市的新产品产量加大，供货紧缺的情况得到缓解，不再是有市无车。三是今年也有新产品出现，带来更多的产量，令汽车总体产量扩大，市场供应能力加强。 在1月和2月里，前一个月是销售旺季，后一个月是旺季之后的淡季，厂家真正的压力在3月车市平稳后开始显露，而且经过两个月的时间，消费者的心态和市场需求开始平稳，到了需要刺激消费的时候了。以帕萨特为例，本田和别克今年价格和车型的变化对帕萨特确实产生了“小”的影响。“小”的原因是别克和本田在市场上的供应还没有对帕萨特形成威胁，目前北京市场君威与新本田都是有市无货，进口车受许可证限制也是没车，中高档车现在几乎只有帕萨特“独家供货”，因此，与别克和本田新旧车型几万元的价格差距相比，帕萨特的这次降价只能看作是一次试探行为，不是真正意义的降价。只有当别克与本田的销售不再是“供不应求”时候，才是帕萨特真正行动的时候。 ■新产品加紧上市 如果去年《汽车时代》做出有30多款新车上市预计，那么到目前，上市新车的数量已经超过了这个数字。新车上市是今年市场竞争激烈的主要因素，消费者买车的比较不再是一对一，而是三个四个品牌或车型的对比。以10万元左右自动挡车的比较，去年只有羚羊、夏利，而今年则出现了千里马、嘉年华、赛欧、威姿这些新品牌，可比较的品牌增加很多。除了新品牌之外，老车做了新改进也是新车出现的一种形式，最有代表的是别克君威和广州本田I-VVTI。这两个品牌的新车都对市场原有格局产生冲击，首当其冲的就是价格，新旧车型价格相差近4万元，不是降价胜似降价。帕萨特是受这两款车影响最直接的，首先表现在市场上。上海大众销售公司有关负责人用“有一些小的影响”来形容帕萨特销量的下滑，但没有透露具体的数字。但从经销商那里则可以直接看到帕萨特销售所受的影响。北京一家经销商介绍，在上海大众的几个品牌，包括帕萨特、桑塔纳、桑塔纳2000、POLO、高尔这些车型中，以往帕萨特的月销售可以占所有车型销售总量的40%以上，到了3月，帕萨特只能占到20%，降了一半。该经销商认为：如果帕萨特没有什么动作的话，完成今年的销售任务很困难。 ■市场出现降温 有人用“井喷”形容去年汽车销售的火爆情形。到了今年，过了1月春节、2月淡季，3月的汽车销售呈现平稳状态，市场开始降温。降温的表现有几种。消费者对价格出现观望，有价格变动就有销售波动。奇瑞降价令经销商一天的销售猛增；西耶那、派力奥的优惠止住了销售下滑的势头，类似的例子不一而足。其次是消费者对新产品有了判断。连续两年，国内汽车新产品上市像骨牌一样连续不断，消费者对汽车产品的判断不再以新旧而论，而是性能、配置，价格不是唯一标准。最典型的当属高尔，它是最新上市的车，但并没有出现其他新车刚上市时出现的供不应求或者加价抢购的场面，除了厂家备货充足外，消费者日益成熟是显而易见的。此外，今年汽车市场的需求表现与去年相比少了多年压抑后释放的动力，消费者提出的问题不是“买不买车”，而是“买什么车”。这样的转变意味着汽车市场的需求开始向个性化方向发展，以价格区分的市场逐步转向以功能区分。那么，低配置、低技术含量的车型将走在降价的前列。
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