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| “非典”后期的车市降价波 车市风云再起 |
| 作者：[ 曾业辉 ] 时间：[ 2003年06月04日14:29 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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业内人士分析，非典是车价变化的诱因之一，但其主因是国内汽车市场已经发展到了这一阶段。随着各种因素的累积，降价的幅度和范围可能会进一步扩大。 从６月１日起，天津一汽大幅下调威姿、雅酷、夏利２０００全系列车型价格，最高下调金额达１万余元，最大调整幅度达１０．１２％。仅在一周前，天津一汽曾将夏利、金夏利两个系列１０款车型的价格作了大幅下调，最大降幅达１０％。 １０天之内两度降价，汽车市场风云再起。 降价冲击波仍在扩散 天津一汽并非此番降价的始作俑者。４月中、下旬，国内汽车市场非但没有因非典而沉寂，反而因消费者为非典期间出行安全集中购买轿车而显得异常火爆；到５月中下旬，随着非典疫情渐趋稳定，非典对车市的短暂刺激消失，负面影响却开始显现，到各汽车市场咨询和购买的消费者大幅下降，成交量也逐步萎缩，为了救市，各汽车厂商不得不打出价格牌。 ５月２２日，微车行业首先降价，江西昌河汽车股份有限公司的平头面包车最高降幅达到２８００元。 ５月２３日，天津一汽大幅下调夏利价格，调整涉及夏利、金夏利两大系列共１０个品种，下调幅度从２０００元到５７００元不等，最大降幅达１０％，除夏利２０００外，所有夏利车型全部降至６万元以下，其中最便宜的市场售价仅为３．６８万元。 夏利一动手，吉利立刻回应。５月２７日，浙江吉利对旗下的豪情、优利欧等车型进行大幅调价，下降幅度从１０００元到６０００元不等，最高降幅达１０％，其中一款车型市场零售价格仅为３５９９９元，重新夺回了“低价王”称号。 短短几天后，降价波开始由微车向中、高档车型扩散。５月３０日，东风雪铁龙旗下的新自由人ＲＰＣ＋和ＥＴＣ＋由原价９．９８万元和１１．９８万元分别降为９．２８万元和１１．３８万元，此外，１．６升毕加索也开始幅度为１万元的优惠。 自６月１日起，天津一汽的威姿１．３升自动档天窗版由原来的１２．９８万元降至１１．９８万元，手动档豪华型由１１．４８万元降至１０．４８万元、手动档普通型由９．８８万元降到８．８８万元；雅酷自动档由１１．９８万元降为１０．９８万元；夏利２０００手动档豪华型由１０．８６万元降为９．９８万元等。 此外，一汽大众也推出“Ｂ计划”，宝来１．６升手动／自动型由１７．４万元降为１６．１３万元；宝来１．８升手动／自动型由１９万元降为１７．８万元等。 “跌跌不休”谁之功 业内人士分析，非典因素是车价变化的诱因之一，但却不是主要理由，其主因是国内汽车市场已经发展到了这一阶段，随着各种因素的累积，降价的幅度和范围可能会进一步扩散。 ４月中、下旬，受非典影响，自驾车出行成为首选出行方式，许多汽车预购者及犹豫者都提前购车，使购买力过于集中释放，随着非典对经济及生活滞后性影响效应的显现，汽车销量开始明显下降。 据汽车工业协会统计，４月份全国汽车产、销量分别比上月下降了５．１７％和２．０１％，进入５月后，降幅有可能进一步扩大。北京亚运村汽车交易市场信息部副部长且小钢表示，受非典和传统淡季双重因素影响，６月份的销量也不容乐观。 二是新车轰市效应开始淡化。去年，不少新车型一推出就引起不小的轰动，往往能迅速占领市场，于是，各厂家从年初开始就争相推出新车，一时间新车扎堆亮相，什么“日产派拉丁”、“华泰特拉卡”、“奇瑞ＱＱ”、“哈飞路宝”等等，不仅令人眼花缭乱，无所适从，有的甚至连名字都记不住，新车不仅没能拉动购买力，反而使消费者形成新的观望。 产能相对过剩，厂家抗风险能力弱也是原因之一。早在去年底，亚运村汽车市场总经理苏晖就曾在接受本报记者采访时警告说，２００２年车市的火爆和厚利，使一些汽车厂家盲目扩产，车市一旦波动，就有可能导致产能相对过剩。 他说，一方面，厂家产能安排不到位，使一些紧俏车型供求紧张，消费者有钱难购车；另一方面，盲目扩大生产、新车集中上市，又有可能反过来挤压车市；再加上有些厂家抗风险能力弱，一有风吹草动，负面影响就会被放大。 苏晖的话言犹在耳，国内车市已是跌声一片。 消费者期盼轿车能更经济 夏利降价消息公布后，北京北方汽车交易市场出现了“两多一盼”现象：咨询电话增多，看车选车增多，消费者期盼家用轿车能更经济。 北方汽车交易市场信息中心董凡告诉记者，夏利降价销售仅５、６天的时间，北方市场的夏利咨询电话就增加了几倍，每天接到百余人次咨询电话，有８０％是对夏利降价事宜进行咨询的，而日客流量也成倍的增长。 董凡说，前两天一位年近六十的刘先生听说夏利降价后，立刻就到北方市场四处打听，起初准备订购售价最低的３．６８万元两厢三缸夏利车，但由于不带空调，最后就选了一辆３．９８万元的送给他孙女。像刘先生这样直奔最低价位的消费者不在少数。 北方汽车交易市场总经理周明说，性价比更高、更经济的家用轿车，是消费者最愿意看到的也是最愿意接受的产品。 |
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