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我来补充两句 |
| 主编手记：井喷之后盼发财 |
| 作者：[ 李苗苗 ] 时间：[ 2003年05月15日10:13 ] 来源：[ 中国商报·汽车导报 ] |
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马年车市的井喷现象，让汽车生产厂家和经销商们对于羊年发财有了更高的期望值。然而，凡事都不能一厢情愿。 不错，近年来，人们的腰包是越来越鼓了，至少过去在梦中偷偷想一下的“私家汽车”，如今已不是什么新鲜事。不仅先富起来的一部分人率先成了汽车一族，即使是普通百姓包括工薪阶层中的许多人，也对拥有一辆私人汽车而跃跃欲试。但是，“芝麻开花节节高”的中国人，虽然把国家的综合国力推到了世界的前排，若按人均绝对值计算，却又不得不使人感到，前面的路还很长。用老百姓的话说，现在是比过去有钱了，但这毕竟是低水平的“小康”。 不错，随着改革开放的不断深化，中国不仅跻身于WTO，成了世界经贸大家庭中的一员，中国的社会主义市场经济也在一步步与世界接轨，一步步走向成熟。但是，理智地讲，中国现在刚刚开始全面建设小康社会，真正的腾飞尚待时日。否则，我们就不会在很多方面仍然受制于人。 从中国汽车市场的角度来看，也并非一马平川。由于多年以来，政府对汽车产业实施严格的投资审批制度，目的是限制社会资本的盲目进入，从而缓解汽车产业的“散、乱、差”局面。但随着中国融入世界市场步伐的加快，这一举措却显出了“弊大于利”的后果。业内人士指出，由于政府的行政干预，不仅弱化了市场的公平竞争，而且使企业自身也失去了提高效率的动力与压力。尤其是轿车生产和经营的准入制，症结就在于“只准我干，不准你干”。在这种由政府干预导致的行业垄断之下，汽车产业的持续竞争力就要大打折扣，即便是在一个时期内出现“井喷”现象，最终也难免失去活力。 中国的汽车消费群体虽然与中国潜在的市场不成正比，同样面临着诸多的“不便”：不仅车价在世界上同比偏高，还要承担着高税费的重累，据有关资料介绍，中国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。比如，针对汽车消费的税种就有增值税、消费税、购置附加税、车船使用税；此外，由国家明文规定的收费项目还有：车检费、城市增容费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、车辆牌照费、过路费；再加上许多非正式的部门和地方五花八门、多如牛毛的收费项目，实在是让人不堪重负。而国家权威部门公布的相关数字也表明，中国每年有关汽车的各项税费总额高达1500亿元，远远高于汽车产业每年创造的总利润。 这些数字让人看起来或许感到枯燥乏味，但对于消费者来说，却是实实在在的“硬件”。因此，马年井喷，未必羊年就会发财。只有卖方与买方的利益真正在不损害国家利益的前提下，找到了一个可持续发展的均衡点，才会皆大欢喜。别忘了，现如今中国人之所以买车，绝大多数还是希望驾着自家车去发更大的财的。 当然，从中国的国情出发，有些“累事儿”还不完全属于买卖双方，政府在振兴中国汽车工业和切实保护消费者权益方面，负有同样不可忽视的重要职责。 |
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