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10月18日，北京现代汽车有限公司在顺义林河工业区正式挂牌成立。业内人士都知道，这绝不是一次简单的挂牌，无论对于北京市还是对于韩国现代，这都是一个意义非凡的事件。 大戏开锣 在挂牌仪式上，北京市副市长刘海燕动情地对记者说：北京汽车人奋斗了几十年的“轿车梦”即将变成现实。他说，北京与现代合作生产汽车不仅是北京经济发展战略中的一个重头戏，一个新的经济增长点，也是北京市产业结构调整的一个代表性项目，对北京汽车公司来说也是重组改造的一个契机。 刘海燕说：现代在世界上应该是发展最快的汽车公司之一。现代汽车的特点是性价比好，同样质量的汽车，它更便宜。双方能走到一起应该是一种缘分，就像找对象，也许不是最漂亮的，但是最情投意合的。 韩国现代自动车株式会社副社长朴炳载表示，现代终于获得了一个机会，可以“在未来世界最大的汽车市场——中国的大地上与已有的汽车企业竞争，并努力成为中国最好的汽车公司”。 前不久，韩国现代会长郑梦九先生到北京现代考察后，对项目进展程度大加赞赏，决定第一批在中国推出的车型由原来的索娜塔、伊兰特两个增加为三个，并且增加的这个车型是现代最新车型，与韩国本土同步上市。另外，原计划在明年6月的33亿元投资将提前到明年1月份完成。 据了解，最近10个月来，在国务院、市委、市政府等有关领导和部门的支持下，北京现代项目进展神速，创造了多项国内外汽车合作项目的纪录——6个月合资谈判签约、2个月从全国范围广纳贤才、2个月完成顺义厂区设备拆迁、3个月完成进口设备安装调试、4个月要在全国建立起完善的销售、维修网络…… “不久的将来，北京汽车将形成三个板块的格局。”刘海燕说。重组后的北京汽车工业，将主要发展以北京现代为主的轿车系列，以北汽福田为主的商用车系列，以北京吉普为主的越野车系列。 北京现代汽车有限公司的开业，使北京汽车工业的战略目标实现了跨越式发展。北汽控股公司董事长安庆衡介绍说，调整后，北京汽车制造业要做到“1234"，即建成一个生产基地（以顺义区为中心的汽车生产基地）、依托两个合作伙伴（韩国现代汽车集团和戴姆勒－克莱斯勒公司）、生产三类产品（轿车系列、商用车系列、越野车系列）、共享四项资源（技术开发、产品销售、信息系统、零部件采购），发展相关工业和服务贸易业。 据悉，北京现代生产的索娜塔轿车是第六代产品，作为现代公司的主力车型，到目前为止，已累计生产了200多万辆。 北京现代汽车有限公司董事长徐和谊介绍说，索娜塔最突出的特点是性价比较高。“价格应该在十几万到二十多万。”他说，好一点的、配置高一点的大概要20多万元，配置低一点的估计10多万元，最高和最低产品的价格落差在10万元左右，首批将于下月18日下线。 徐和谊说，北京现代的产品可以用作公务车、私车以及出租车，应该具有很强的竞争力。目前，零部件配套正在紧锣密鼓地建设，近期部分零部件还得从韩国进口，明年初国产化率争取达到40％以上。销售服务网络现在已经开始筹建，正组织若干工作小组在全国进行考察，最后的方案还没出来，但可以确定的是销售网点的建设是以4S品牌专卖店为主。 韩国探营 就在北京现代正式挂牌的前两天，本报记者在位于韩国蔚山的现代汽车公司最大的制造基地，对现代汽车中国事业部部长李仁九进行了专访。 记 者：丰田日产合资后对现代在中国的项目是否有影响？ 李仁九：东风也与现代起亚有合作，东风入股了悦达起亚，现在中国也从计划经济向市场经济转型，如果有实力的话不在乎他的合作伙伴是谁。 记 者：现代在中国的近期目标是什么？ 李仁九：在北京的项目今年底生产2000辆，明年计划3万台，最终达到15万辆。在盐城短期内要达到30万辆。 记 者：北京现代就生产索娜塔一种车型吗？何时上第二个车型？ 李仁九：我们打算在2004年初投放伊兰特。 记 者：销售网络如何建立？北京现代公司的销售工作是由韩国人负责吗？ 李仁九：一部分是韩国现代派过去的，到明年上半年专门成立销售公司，由中方、韩方双方成立。单独成立销售公司，中国现行的政策是不允许的。 记 者：销售部是否由韩国人任部长？为什么不能由中方来任？ 李仁九：因为现代汽车在中国的知名度不是很高，这个职位是交给中方还是交给韩方并不重要，关键是如何尽快开拓中国市场。韩方派过去的销售主管在北美市场负责过多年的营销工作，有着丰富的经验。现代派到北京现代负责销售的人员都是从美国回来的专业人员。 记 者：现代对进口代理商有什么标准？还会重新选择代理商吗？ 李仁九：现代汽车有一个选择销售网络的标准，按照这个标准，从目前现代的进口代理商来看，符合现代的标准并不多，但又不能完全放弃他们重新再选择。在进口代理商中选择比较有实力的，能够基本接近现代汽车的标准，再发展起来，我们不能完全放弃进口品牌的代理商。对代理商我们有一个保护政策，鼓励他们更完善地做好售后服务。 记 者：现代的进口车销售网络和北京现代的销售网络是一体的吗？ 李仁九：是两个网络，北京现代网络是独立的。 记 者：北京现代经销商的选择有那些条件？ 李仁九：以大城市为中心，选择一级代理商，再发展二级代理商，在消费能力强的城市先选择。第一批还没有定下来，正在筛选的过程中。 记 者：您怎么看中国市场？ 李仁九：中国是一个巨大的市场，到2010年现代要在中国市场达到100万辆。虽然现代进入中国比较晚，现代的品牌在中国市场上还没有优势，但韩国离中国近，比其他人更了解中国人，中国人也更了解韩国人，同属东方文化。从现代来看，更能满足适合中国消费者需求的产品，在价格定位上更有优势。一般中国人把欧美车与韩国车比较，我们通过调查表明，中国人还是欢迎韩国车的。从汽车历史看，日本进入美国是靠低价车进入的，现在韩国车也是当初日本车的形象。中国消费者在看到索娜塔后会发现，在技术上韩国车并不逊色于欧美车。为什么韩国车在中国知名度不如欧美车？主要还是进入的时间晚。我们的广告也是为了提升现代汽车的品牌知名度。 现在我们主要是要中国消费者了解现代的品牌，了解现代能够为客户提供全方位的服务。现代汽车的历史不是很长，现代是抱着谦虚的态度，向中国的消费者介绍自己，满足中国消费者的需要。中国入世对现代来说是一个好消息，在中国入世之前，中国对汽车工业是采取保护的措施，今后就是平等的了，这给了现代汽车同样的机会，现代是有能力的，可以满足中国消费者需求，我们就是要想方设法感动消费者买我们的车。 记 者：现代与起亚在车型和品牌上是否会存在竞争？ 李仁九：两个品牌会进行善意的竞争。 记 者：会上同样的车型吗？ 李仁九：现代与起亚的车型是根据市场调查的结果来生产的，如果中国消费者喜欢2.0的车，起亚也可以上类似的车型。 记 者：东风悦达起亚的千里马即将下线，会与北京现代一起销售吗？ 李仁九：不能，因为这关系到与中方的合作伙伴关系，现代与起亚虽然是一个集团，但在中国的合作伙伴是不同的。 记 者：现代在中国除了北京现代和江苏悦达外是否考虑再建其他合资厂？ 李仁九：说不好，有一点是确定的，什么地方有需求就在什么地方设厂。50万辆在一个地方生产是由市场决定的，今后公司达到什么规模由市场说了算。 记 者：现代是否会在湖北襄樊设厂？ 李仁九：不会，因为日产进去了。 记 者：与中方合作中是否遇到过麻烦？ 李仁九：双方在谈判过程中都尽可能地对自己有利，但必须明确的是双方的目标是一致的，像结婚一样，两个人要互相了解、谅解才能一起过日子。我们的目标是，争取到2010年在中国的市场占有率达到20％。 记 者：现代公司会在北京现代和江苏悦达成立技术研发中心吗？ 李仁九：会的，两个公司都要成立研发中心。 信心之源 韩国现代几乎是最晚进入中国市场的汽车跨国公司，与率先来到中国的欧、美及日本汽车企业相比，现代在包括品牌、实力、基础等许多方面看上去都不占优势，然而，现代表现出的信心确是超强的，这种信心的来源在哪里？ 朴炳载的解释很有意思，他说：目前世界上只有5个国家能够自行设计、制造、出口汽车，美国、德国、日本、法国和韩国。在那4个国家，第一代汽车人都去世了，但在现代，第一代汽车奠基人还都健在，这些人都是身经百战的老将，他们已经具备了与世界上最先进的汽车企业竞争的能力。所以我们有决心一定能把别的国家15年才能完成的工作压缩到3年完成，这就意味着我们的产品要在价格、性能、质量、销售、服务等方面要比别人做得好，至少不比别人差。 在韩国现代总部，记者也从许多方面找到了答案。 现代汽车公司蔚山工厂是韩国汽车工业的摇篮，也是现代汽车公司汽车事业的大本营，记者看到整个工厂仿佛就是一座巨大的城市，拥有超现代化的生产设备、占地80余万平方米的综合行驶试验场和专用码头。该厂占地500万平方米，由5个独立的工厂组成，年生产量达到151万台。 李仁九向记者介绍说，目前，现代汽车公司以其独立技术为基础，开发出从微型到高级的全部系列轿车，乃至客车、卡车等商用车系列。在美国市场，现代汽车公司的桑塔福、超豪华Grandeur XG等大中型增值型车辆销售猛增。2001年，现代汽车的销售额与前一年相比增加了42％，纯利润也比去年增加了65％，获得了前所未有的成果。 设计的当地化和世界化是现代汽车公司同时追求的两个目标。现代汽车公司的国内研究所和海外工作室，通过建立互联网数据库得以超越时空共享有关信息。通过这种密切的关系，1998年欧洲研究所独立开发出概念车EURO－1，1999年由美国研究所开发的正统SUV（Sports Utility Vehicle）桑塔福Santa Fe又相继亮相，赢得世界同行的关注和称道。 据了解，现代汽车公司为大力实施其颇具野心的世界化战略，除在世界各地运营着CKD装配厂外，还在中国、土耳其、印度运营着包括零部件生产在内的一条龙整车生产体系，以期在这些市场潜力巨大的地区占有一席之地。 记者注意到，现代汽车公司之所以能够在日益激烈的世界汽车市场，敢于挑战世界五大汽车公司，还在于现代汽车公司早已做好了泛世界化、地区世界化的准备。做为“泛世界化（Globalization）”的一环，现代汽车公司制定了5项海外销售基本目标：建立地区总部制基础，强化海外销售，培育出口商品，提高企业和品牌形像，建立稳定的进口基础等，以推行有效的行销政策。 作为“地区世界化（Localization）”战略的一环，现代汽车公司正通过研究和生产最符合当地情况的汽车，不断扩大销售战果，并通过建立出口地区总部制度，推进符合当地情况的营销战略和密切顾客的促销战略。 欧洲同北美并为现代汽车公司的两大市场。现代汽车公司在德国的法兰克福成立了当地法人“现代汽车欧洲”，以统辖包括销售、营销、修理在内的出口支援业务。同时现代汽车公司通过设立日本法人，打入汽车的王国日本市场，充分验证了现代汽车的质量和竞争力。 现代汽车公司将世界划分为7大地区，通过在德国、斯洛文尼亚、南非、泰国、中国、智利、阿联酋建立“一体化修理培训中心”，构筑了全世界修理培训网络。为了保证零部件的供给和售后服务，现代汽车公司继美洲地区之后，又建立了“欧洲一体化物资流通中心”，以统辖欧洲全地区的业务，从而确保了其两大出口市场美洲和欧洲地区的物资流通网。同时，现代汽车公司在中国开设了京现公司等60多个销售网点，供应一流的车辆修理设备和纯正零部件。这一成果，将为现代汽车公司开拓整车市场奠定基础。（未经作者许可，不得转载或摘编）
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