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1898年12月24日，一群旁观者用怀疑的目光，注视着一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬上了巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街。正是这一幕，揭开了汽车史上最重要的篇章之一。一个世纪中，雷诺以超凡的技术、不懈的努力及丰富的发展史而引人注目。今天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，接受新世纪人才和技术的挑战。 个人秀时代 从1898年至1944年，公司创始人路易·雷诺是企业惟一的主人。位于比昂古的工厂，则是他毕生的心血，也是他生活中惟一的爱。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易·雷诺开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但振动良好的汽车，爬上了倾斜度为13度的勒比克大街。接着，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。 通过参与汽车比赛，品牌赢得了第一批客户。雷诺兄弟俩路易和马赛尔赢得了一场又一场的比赛。公司开始发展。1914年，公司拿到了一份特大出租车的订单，使公司从手工作坊一跃成为工业化生产基地。路易·雷诺从美国引进了泰勒主义生产理念，安然度过了最初的工业危机，并拥有了一大批追随者。在一战前夕，路易·雷诺已成为最有影响力的人物之一。工厂生产的大部分产品供出口。企业在纽约和东京设立了代表处，还在俄罗斯建立了两家工厂。 战争使企业变成了一个真正的兵工厂。它生产的产品无所不包：从炮弹到担架，从著名的FT17坦克到上千个航空飞机引擎。它甚至还制造飞机。1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有大西洋彼岸急速增长的竞争，使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。为保持独立，企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车以及飞机。到1939年，飞机制造为企业发展做出了贡献。二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的奠基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动，如1936年工人运动，冲击的首要目标。 法国被德国占领期间，路易·雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。雷诺重建工厂，工厂恢复生产。二战结束后，路易·雷诺被关进监狱，并于1944年10月24日逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易·雷诺的所有资产，并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。 人民的企业 新老板皮埃尔·尔佛社上任后，立即表明面对政府，企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的4CV，一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。4CV巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。DAUPHINE的推出则进一步巩固了企业的良性发展。 不幸的是，皮埃尔·乐佛社于1955年死于一起交通事故。在以后的20年间，皮埃尔·德雷福斯成为雷诺掌舵人，直至1975年。他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私型企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功。通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如1962年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四周带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。 德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口。法国需要外汇。雷诺国营公司尽力为国家做贡献。1955年，雷诺出口量占总产量的25％。接着，这个比例提高到50％。1975年，雷诺年销量增至150万辆，其中55％用于出口。雷诺不仅以30％的市场占有率成为法国第一大企业，而且是法国十大出口商之一。企业资产增加了5倍。 如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源，但是，发展道路并非一帆风顺。首先，60年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管DAUPHINE投放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了1500名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，1968年的5月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。 自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市场。他发展了合作伙伴（尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作）、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车，最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史，当之无愧。雷诺16完全推翻传统的设计理念：采用掀背式后门和模块化后排座椅设计，标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。雷诺坚定地走在创新的道路上。 80年代初，企业经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大。成功组建雷诺重型车部。企业加快国际化发展。它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议，雷诺重返美国市场。 雷诺又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域。继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰F1。雷诺因发明涡轮发动机，使F1发生了一场革命。两年后，雷诺在F1运动中取得了最初的胜利。 但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋。快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。1984年，危机十分严重，产量急剧下滑，降至30万辆，亏损高达125亿法郎。 新雷诺的崛起 乔治·贝斯继任集团总裁后，立即制定了严格的重振计划：两年内裁员21000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出F1赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略，因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的ESPACE。作为单厢车的鼻祖，ESPACE的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。很快，雷诺从危机中摆脱出来。 1986年11月17日，乔治·贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙·勒维上任，继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地，将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂，最重要的是，他在雷诺内部掀起了一场革命，即实施“全面质量管理”，使企业起死回生。雷诺19的上市是雷诺重视质量的象征。接着，小车CLIO取得了令人惊异的成功。而雷诺19则使企业增添了另一个象征性的胜利：雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。 1987年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润达37亿法郎。从那一年至今，除1996年稍有亏损外，雷诺一直保持赢利。同时，全球经济进入动荡时期，出现了令人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法，雷诺和沃尔沃于1990年2月23宣布：进一步密切合作并在不久后合并。1992年5月，路易·施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。 1993年6月，雷诺和沃尔沃签订合并协议，但是，瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后，法国政府允许向公众开放部分雷诺股份，其实这是雷诺向私营化迈出的第一步。 1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺，一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺，开始奔向充满光明的未来。 积极创新、不畏挑战的本性，使雷诺连续六年（1992年至1997年）赢得F1制造商冠军。雷诺决定再次退出F1赛场。在过去的20年间，每三场F1大赛胜利中的一场属于雷诺。 在产品方面，雷诺推出了全新MEGANE系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。1996年，介于ESPACE和TWINGO之间的全新风景上市，标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。路易·施伟泽为雷诺打开了新的视野。作为一个私营企业，雷诺制定了持续赢利的战略发展方针，目标是在2010年产量增长两倍。1999年签订的雷诺日产联盟，进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。与沃尔沃签订协议，保证了雷诺在卡车领域长期稳定的发展。 在企业悠久的发展历史中，雷诺进入了一个新时代，它用自己的实力备战着新世纪的挑战。位于吉昂古的雷诺技术中心，是雷诺对未来充满信心的一个例证。自1998年底全面投入使用以来，技术中心已成为明天雷诺的设计和发展中心。 从微型车攀登蒙马特高地陡峭的勒比克大街至今，100多年弹指一挥间。（未经作者许可，不得转载或摘编）
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