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我来补充两句 |
| 为市场健康留隐患 汽车市场“圈地”遭预警 |
| 作者：[ 葛帮宁 ] 时间：[ 2003年06月20日19:08 ] 来源：[ 中国商报·汽车导报 ] |
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一股狂建汽车市场的热潮，一场声势浩大的汽车市场“圈地运动”，从去年起在全国各大城市上演，至今高烧不退，且愈演愈烈。 从去年到今年，兴建的占地几百亩甚至上千亩、建筑面积几万平方米甚至几十万平方米、投资额几亿元甚至几十亿元的汽车交易市场、汽车园区、汽车超市、汽车公园、汽车贸易园区，呼啦啦地冒出来。中国的汽车市场从来没有像现在这样热闹又无序过。 有识之士对此不无忧虑并直言：这股“圈地热”给中国汽车市场发展造成的危害将是灾难性的。 的确，汽车市场中的这股“圈地热”，为汽车市场的健康发展留下了隐患，应及早引起人们的重视。 时至今日，“圈地热”留下的种种后遗症开始初露端倪，催人警醒。——编 者 “2003年上半年中国车市有三大热点，一是老车降价，二是新车投放，三是全国建汽车市场狂热。”日前，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在信息发布会上向与会记者道出了他对近期车市的看法。 在他的分析中，有心人可以品味出其中的弦外之音。苏晖，这个全国交易量最大的汽车市场的掌门人，对各地汽车市场建设过热表示焦虑。而狂热，一方面意味着自去年开始升温的建车市热至今高烧不退，套用业内人士的话就是：“甚至比厂家研制新产品、各地上马汽车生产项目要严重得多。”另一方面意味着没有整体规划、可能造成重复建设、形成更大的资源浪费。 不过，一位资深专家却表示：“没有重复建设，就没有充分的竞争；没有充分竞争，就不会出现中国优秀的品牌和优秀的经销商。” 用市场机制之手来决出优胜劣汰，这句话也不无道理。但有人质疑：市场竞争就必须以重复建设和巨大浪费为代价吗？果真如此，谁能为中国车市的泡沫经济埋单？ 现实是，全国正在新建或者拟建的汽车交易市场数字，正在被挤进来的“圈地运动者”不断刷新。 资料显示，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地，上亿元的投入。上海耗资500亿元打造“亚洲第一国际汽车城”；北京投资超过百亿元的汽车城将拔地而起；广州宣称要打造“中国底特律”； 浙江金华正在打造一个总体规划面积3000亩的金华汽车城…… 在汽车市场已渐趋饱和的情形下，何以还有大量投资前仆后继呢？ 事实上，在房地产热过之后，中国汽车业的成长期特征注定使其成为广大投资者看好的另一块新大陆。 “从全国看，投资者大部分都有房地产商的背景。”业内人士分析道：“国家对土地控制更加严格，房地产开发起来越规范，促使相当一大批房地产商临时转行，介入了汽车市场投资，用房地产的理念来经营市场。” “这就可能出现两种后果：一是优秀的汽车市场将在竞争中脱颖而出；一是产业背景将为今后一 些车市的无疾而终埋下伏笔。”该人士分析认为。 综观全国车市，有的如日中天，有的辉煌不再，有的苦苦挣扎，有的蓄势待发，有的退出战场。 “不要小看了这股‘圈地热’。它给中国汽车市场造成的危害甚至是灾难性的。现在该是清醒的时候了。” 专家的看法不是危言耸听。 警示一：“圈地运动”使汽车流通环节的成本变着花样增加，不利于汽车市场规模发展 “去年建汽车市场还属于火热、爆热阶段，今年这种形势愈演愈烈，可以说是狂热。”苏晖向记者表示：“建车市热现象让我们喜忧参半。喜的是汽车市场兴旺，引来无数英雄；忧的是一些城市在汽车市场规划建设上缺乏正确眼光。从长远来看，盲目跟风兴建汽车市场的做法，对于汽车行业的持续健康发展并无裨益，高密度的开发已经远远超过了市场容量。” “汽车市场建设过热的原因，归根结底是内在利益的驱动。”中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诫道，一哄而起有悖市场平衡原则，要警惕新的“圈地运动”可能带来的危害。 既然存在着种种风险，投资者也绝对是在商场摸爬滚打的精明人，为什么还要纷纷 这个浑水呢？ 贾新光解释道：“从更深层次来看，这些动辄数千亩用地的汽车交易园区项目，其实不过是一些公司和个人圈地的新手段。他们以构思奇特的大项目打动地方政府的芳心，先把地皮拿下来。地皮可是绝不会贬值的资源。这就是新‘圈地运动’的核心所在。” 一个典型的“圈地运动”是，如今的江西南昌远东世纪花园，当初就是作为汽车市场立项的，被命名为南昌市汽车交易市场。江西省政府当时也给了一些政策，建成后就要把南昌的经销商招进去，但是几年之后该地却变成了一个商品房小区。 “由于大量建设的汽车销售市场没有车卖，普遍存在吃不饱的现象。为了生存，汽车市场的管理者就会想尽办法吸引经销商入驻，直接导致市场的恶性竞争和无序竞争。”业内人士分析道，如果不断有新的同类市场出现，不仅无法使投资者获得预期的投资回报，更不利于国家土地资源的综合利用。 贾新光举例道，目前北京共有汽车经营企业1407户，其中有672户有汽车经营活动，没有开展经营的企业282户。年销售1万辆以上只有4户，销售5000辆至1万辆的5户，销售1000辆至5000辆的36户，销售500辆至1000辆的50户，其余销售量都在500辆以下。因此大部分汽车经销商实力不强，不可能在所有的汽车交易市场租场经营，汽车交易市场呈现粥多僧少的局面也在意料之中。 苏晖也表示，以北京为例，按照每个月销售2万辆汽车计算，如果分散到全市12个汽车市场及150多个常用规模的专卖店中，每家能够销售多少辆车就可想而知。更何况有的市场投资额高达数十亿元，这将形成怎样的竞争格局？向国家贷款的投资能不能被收回？ 据了解，一个专卖店一年需要的开支至少在400万元以上。而从销售来看，每辆车的利润在3000元左右，一些成熟车型的利润只有1000多元，甚至不赚钱。按照每辆车利润3000元计算，专卖店每年也要销售1300辆车以上才能“保本”，但能够达到这个数量的经销商却是少之又少。 浙江大学经济学院教授张旭昆认为，不考虑市场需求容量，盲目上马汽车市场，对地方物流业的发展不利。车子好卖不等于就要滥建汽车市场。计委、规划、土管等部门在审批此类项目时，应该慎之又慎从宏观上进行调控。 “因此，在上马建汽车市场之前，一定要做好可行性分析和市场调查。以美国为代表的国外汽车销售商都在寻找降低中间环节成本的办法，而我们却在变着花样地不断增加中间环节的成本，这是不利于汽车市场的规模发展。”苏晖说。 警示二：“圈地运动”使投资者和经销商都不愿也不能在一块非永久性用地上作长远规划，不利于汽车市场长远发展 最令人担忧的问题，莫过于土地的使用期限性。由于很多土地只是短期租用，导致了不少汽车市场缺少永久用地，投资者和经销商都不愿也不能作长远规划。 1995年至1997年，广州大道南汇聚了200多家汽车经销商，销售劳斯莱斯、VOLVO、奔驰、宝马、捷豹、丰田、标致等当时能见到的几乎所有汽车品牌。但随着1998年广州大道的扩路，这些并不符合规划的汽车销售店全部被拆掉，“汽车大道”瞬时消失。 这样的“惨痛教训”让投资者“很受伤”。据业内人士透露，在北京，除了北京经开国际汽车广场、北京四合庄旧机动车交易市场和新亚运村汽车交易市场有50年的土地使用权外，北京青年路上的东方基业有20年的土地使用权，其他汽车交易市场都将或正在面临着重新规划和市场搬迁等“后遗症”。 在广州，目前只有黄埔大道东的AEC汽车城号称“永久用地”外，有的汽车市场连《市场登记证》也无法出示，有的汽车市场的《市场登记证》时限仅有一年。正在招商的赛马场汽车城，由于租金、管理费及投资回报不被大部分车商看好，同时只有5年作为车市的时限，前景并不明朗。 “‘圈地运动’往往带有一定的自发性、盲目性和投机性，所以才出现了汽车城一哄而上的现象。‘圈地运动’的泡沫终究会破灭，除了投资汽车城的商家，当地的经济也会受到牵累，而它对一个地区整体规划的负面影响更是长远的。所以，政府应该提前做好规划，为商家提供基石。”业内人士分析道。 “对投资者来说，这是一个有风险的赌注。”该人士继续表示：“不过，布局已经开始，谁也没有办法让它停止。现在问题的关键已经转移到如何做好汽车市场的营销工作。” 警示三：“圈地运动”使汽车市场之间本应充分的竞争变得缺乏生机，不利于汽车市场健康发展 不管眼下全国汽车市场的“圈地运动”将以怎样的方式谢幕，一个不可避免的事实是，在每个大城市，这种“圈地运动”将使各汽车市场之间的竞争日趋白热化，从而使各城市汽车市场面临一场彻底而全面的洗牌。 在圈地热潮下，汽车市场越建越多，而汽车总需求却是相对固定的。因此，每个汽车市场能否强健自身，打造富有竞争力的营销体系，来面对越来越多的汽车市场的挑战，已成为当前工作的重中之重。 目前的汽车交易市场可谓形式多样，有将多种品牌、不同经销商集中在一起的“集贸式”市场；有三位一体、四位一体的汽车专卖店；有将多种汽车专卖店集中的汽车大道；有将单一厂家的多种品牌、多种车型集为一体的汽车展示厅；有集各种汽车品牌于一体的汽车超市等。 “尽管形式多样，但这些汽车市场大都不能给消费者以全面、满意的服务。”业内人士指出：“当务之急就是如何使消费者把购车当成是一种享受，享受到便捷、周到、稳定的服务，而不是经历一次炼狱。” 苏晖是尝试改革者之一。他表示，新建的亚运村汽车交易市场的核心是必须提供完善的配套服务设施。 首先，要选择较好的地理位置； 其次，建立和巩固新市场的经营理念，新亚市将在广告宣传上加大投入； 第三，从设计、布局、业务流程方面改善购车环境； 第四，市场要完善服务功能。新亚市将规划为一个大4S店，不仅仅卖整车，还包括保养、维修服务和信息反馈等，对汽车售后服务市场加大投资。 业内专家表示，对驻场经销商而言，一个好的汽车市场应为他们提供良好的商务、生活条件，比如办公、通信、仓储、物流等；对消费者而言，一个成功的汽车市场里最好要提供“一站式”服务，买车、贷款、上牌、缴费全部可以就地解决，这样就需要车管所、公安检测、购置税办、银行、保险等各个单位全部驻地办公。 此外，市场还要提供一些特色服务，比如修一条试车道，让消费者买车时可以亲自试车；为经销商提供进口信贷、许可证方面的帮助；定期举行新车发布、车展等汽车文化活动、全场让利促销活动等。 广州汽车博览中心董事长练卫飞表示，汽车市场的地理位置是“硬件”，但真正起作用的还是“软件”，即经营团队的理念和素质。他在总结AEC的成功经验时归结为整体市场动作能力，即有一支精干的、富有经验的经营团队；和汽车厂家的良好合作关系；银行、保险、工商、公安、车管等部门的大力支持；多年积累下来的AEC品牌形象。 而这些，不是靠一种简单的“圈地”热情就能实现的。专家认为，建一个汽车市场，实际上就是在开办一个企业。一个汽车市场要想生存下去，就必须像经营一个企业一样全身心地投入，并使尽浑身解数，才能在激烈的竞争中脱颖而出。“圈地运动”的初衷，使某些汽车市场存在短视行为，很难真正形成一套行之有效的营销体系，使汽车市场之间本该充分的竞争变得缺乏生机，不利于汽车市场健康发展。 因为，只有心无旁骛者才能攀越成功的顶峰。 车市建设热高烧不退 在北京，已建成或在建的汽车城就有十几家，包括京城南部的中国国际汽车博览会展中心、恋日汽车大道、四合庄旧机动车交易市场、北方车辆大世界；西部的杏石口汽车大道、四季青青泉汽车家园、北京国际汽车贸易园区；东南部的北京经开国际汽车广场；北部的亚运村汽车交易市场、回龙观汽车城；以及首都机场路附近的新国展中心、金港汽车公园等。以高科技定位的中关村也不甘寂寞，在与德国人的携手合作下，投资40多亿元的中高档汽车服务中心正在建设中。号称北京目前规模最大、现代化程度最高、占地40公顷，总投资20亿元人民币的东方基业汽车城即将在青年路上拔地而起。 在上海，除了已有的上海联合汽车城、上海和平汽车交易市场、上海旧机动车交易市场、上海外高桥汽车交易市场外，由德国AS＆P公司承担设计规划方案的上海国际汽车城，前期基础设施投资规模约为100亿元人民币，最终包括贸易区、研发区等招商引资、安亭新镇开发、新建同济汽车学院和上海国际赛车场在内的建设投资规模将达到500亿元人民币。 在广州，已建成的面积超过1万平方米的大型汽车交易市场已有13个，正在建设或准备建设的有11个，占地面积超过200万平方米。其中，占地4.38万平方米的美居车展中心去年国庆节正式开业；总投资16亿元人民币、占地面积达120万平方米的中田国际汽车城去年10月正式立项；位于广汕路的广州汽车市场于去年11月开始重新规划；晶都汽车城在珠江新城于去年12月开张。今年元旦刚过，号称要打造顶级汽车商务港的锦恒国际名车汇展中心开始投入前期运作；广州汽车博览中心与广州发展集团正式签约，一举收购了占地11万平方米的广州发展汽车城；在汽车销售领域高歌猛进的梅花园修理厂号称在芳村打造一个全新的汽车园区。 在浙江，杭州市已建或拟建的大型综合汽车园区就有6至7家：占地近1200亩的杭州汽车工贸园区、占地1600亩的浙江康桥工贸良渚汽车物流园区、占地2200亩的余杭区浙江金恒德汽车物流广场、占地100亩的余杭区临平理想车城、占地200余亩的滨江区浙江之江汽车物流园区。总投资3．5亿元、总占地200亩的萧山浙江世纪汽车市场已建成的一期汽车市场用地100亩，二期工程现已完成设计并动工建设。此外，据不完全统计，杭州市各家汽车销售网点有200多家，占地约1000亩。依此推算，杭州市区范围内已经或将要用于汽车销售的土地面积至少6000亩。 浙江省11个市在建或拟建的汽车工业园区项目，规模大多上百亩乃至上千亩，如宁波正在建占地2000亩的汽车城；而金华正在打造一个总体规划面积3000亩的金华汽车城。 在山西，太原市首家经政府批准的大型汽车贸易市场——山西万国汽车贸易服务园区已于近日开工建设。这座占地15万平方米、以营销国内外名牌汽车及配件为主的大型“汽车城”，预计明年底正式投入使用后，将形成每年15亿元的销售规模，成为华北地区最大的一座汽车市场。 作为私家车第三城的成都，大干快上兴建汽车交易市场的“圈地运动”大幕早已拉开。目前，成都东西南北七区十二县辖区内无处不在兴建汽车交易市场，而且一个比一个规模大，投资多。 相同的故事情节，还继续在其他城市重复和上演。 德国市场 （1）大众公司在世界各地拥有44个制造厂、33万名员工、生产9个系列的品牌，营销世界各国； （2）专卖店集群趋势明显； (3)专卖店特色简单、实用，新车、二手车同场销售； (4)专卖店是普遍的销售模式，规模大小不一，大的上万平方米，小的上千平方米，全部是4S店(销售、零部件、维修保养、信息)； (5)同一厂家多品牌同店销售已成为重要的发展模式； (6)二手车销售分专营店(高档车)、混营店(中低档车)两种模式，且二手车市场规模大； (7)两厢车拥有量占较大优势，也是一种重要的变化趋势； (8)专卖店销售人员年龄都在中年以上，几乎看不到年轻的业务人员。 法国市场 (1)专卖店是最基本的营销模式，非常普遍，单个专卖店规模较大，品牌标识统一，特色明显； (2)设置在大城市郊外的汽车大道发展很快，在快速路两侧，林立着数十家品牌4S店； (3)专卖店建设档次不高，特点鲜明，新车和二手车同店交易； (4)倾向于同一厂家的多品牌同店销售，同时二手车单个销售店规模大，价格较低； (5)两厢车居多，约占80％左右，与国内发展三厢车情况不同，是值得重视研究与发展的一种情况； (6)轿车发展偏重于技术性和舒适性； (7)在法国，经销商能得到较好的工作与合作。 意大利市场 (1)专卖店集群较普遍，类似于扎堆现象； (2)专卖店档次不高，简单实用； (3)经销商仅做代理，没有买断经营，特点明显； (4)两厢车居多，约占80％以上，小型车居多； (5)客货两用车发达，多功能车发展较快； (6)二手车市场规模大，发达，交易活跃，价格低廉； 以上资料由北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖提供 未经作者许可，不得转载或摘编 |
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