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我来补充两句 |
| 标准与豪华：测试两款SUV上的两种趋势 |
| 作者：[ 龙原 ] 时间：[ 2003年06月13日11:44 ] 来源：[ 金羊网—新快报 ] |
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上周，吉普2500与进口的VOLVOXC90在华南正式上市。尽管两款车的定位、技术含量与用途差别极大，但我们可以在这样密集的上市中洞悉SUV的低端与高端趋势：售价11.9万元的两驱吉普2500正在树立经济型SUV的标准，而VOLVOXC90正以全球声誉表现卓越的安全与舒适风范。 我们在谈到VOLVOXC90时，着意谈到了它的安全与信息娱乐功能，因为这正是豪华车发展的方向，无论它是轿车还是SUV、MPV，都需要超乎寻常的享受。 随心所欲———雨地试驾VOLVOXC90 VOLVOXC90的大名早已如雷贯耳，上市几个月，全球的订单已经突破2万台。作为VOLVO公司的第一款SUV，XC90是VOLVO最为自豪的得意作品之一。VOLVOXC90的推出还是VOL鄄VO（富豪）汽车公司实现盈利逐年增长计划中具有战略性的步骤。 6月7日的深圳下着小雨，麒麟山庄的曲折小道，我们测试XC90不同寻常的性能。尽管这次测试的内容比较单一，而且深植车内的安全装备主要是通过资料感受，但已经让我们感受到操控VOLVOXC90的轻松。 阳刚内敛 VOLVOXC90的外形大家已经很熟悉，其设计鲜明地传递出VOLVO汽车传统而独特的阳刚设计理念，前端直立的黑色水箱格栅与发动机罩形状突出V形外观设计，显得果敢坚毅，肩部线条宽广而鲜明，外观看上去匀称舒服，给人带来几分清新的斯堪地纳维亚气息而无咄咄逼人的印象。 坐上车后，更能体会到VOLVOXC90的“悉心照料”。随着驾驶座椅的前移，乘员舱也前移，倾斜的挡风玻璃位置也比其他SUV靠前。这样，尽管VOLVOXC90车身长度只有4.8米，仅比VOLVOV70长出87毫米，车厢内仍可最多容纳7人舒适乘坐。倾斜后舱门意味着车顶线被截短，从而使整个车看上去更像跑车。 内部的空间感很好，高而宽敞，各种配置和内饰品质高雅。仪表盘的设计清晰，具有崇尚线条简约和实用的北欧风格。车内在空间利用上极为灵活，后排座椅可以完全折叠起来，形成宽大平坦，容积达2404升的行李舱。 加速凌厉 我们其实很想在野外试试VOLVOXC90的越野性能。我们相信它的越野能力会相当出色，218毫米的离地间隙，不逊很多专门的越野车，加上电子AWD全轮驱动系统，我们感觉到它对郊野的征服能力。 油门的响应性相当好，一点即出，而且感觉不到突然，但又加速凌厉，在雨地也没有明显地打滑。尽管最长的直线距离只有100多米，其余全是弯道，但我们仍轻松加速到90公里/时以上，0-100公里/时的加速完全可以在10秒内完成，自动变速箱每次升挡非常平顺，几乎不能察觉。 “稳定压倒一切” 大部分时间以60-80公里/时速度在麒麟山庄疾行，由于树多路窄，视野不宽，路未封闭，多次出现弯道后对面来车的情形，但无论避让还是刹车，均能感觉到车随心至的感觉。以218毫米的离地间隙，在急弯时仍能有良好的平衡性能，在雨地里几乎感觉不到明显的打滑，只有雨点打在前挡风玻璃上，雨刮将之清晰地刮去，你才会惊觉现在是雨地试车。 XC90的底盘显然有着异乎寻常的稳定性能。其后悬挂采用多连杆式，充分绝缘。阻泥板和弹簧直接固定在下支架上，使行驶中和传动系统工作时产生的噪音在抵达车身之前被大部分过滤掉，以保证更为安静的行车状况和乘车环境。前悬挂属于麦弗逊式（MacPherson），与之配套的新型ZF转向装置，可增强转向的精确度和灵敏度。极宽的轮距和2859毫米的轴距，为VOLVOXC90提供了良好的行驶稳定性。 工作人员解释，电子AWD系统与底盘上的DSTC（动态稳定和牵引力控制防侧滑系统）相互作用，形成防打滑系统，它能够不断对比车辆的行驶方向与驾驶员方向盘的运动方向，在驾驶员察觉到危险之前，自动消除任何倾斜倾向。例如，车辆出现打滑时，制动系统会立即向一个或几个车轮分配刹车力，DSTC内的防空转系统，会自动刹住空转车轮，将动力转移到抓地力最佳的车轮上，使车身恢复稳定，不再打滑。 “最安全”是如何形成的 首先是防止翻车事故出现。VOLVOXC90配备了一个主动型增强车辆稳定性系统———RSC防翻滚稳定器。该系统采用一个回转探测器来测定车辆的侧倾速度和角度，利用测得数据，计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时，防打滑系统内的DSTC就被激活并作出反应，降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。RSC系统是目前市场上惟一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统。 VOLVOXC90的车顶结构采用高强度含硼钢材加固，其强度是普通钢材的四至五倍。同时，为了防止头部遭受两侧护板的撞击，VOLVOXC90车内配置了IC充气帘，防止乘员在发生事故时被甩出车外。车内的三排座椅，都可受到IC充气帘的保护。另外，车厢内所有座椅都配备安全带紧缩器，将乘员安全地固定在座位上。 在车内娱乐 VOLVOXC90率先在车内的音响系统中采用了杜比前环绕系统（ProLogicII），不但能够实现最佳音响效果，其后座娱乐系统更令后排乘员尽享自己独立的音乐空间。 VOLVOXC90除提供音乐外还提供视频娱乐享受。车上安装了一台7英寸DVD播放机，供第二、三排乘员观看（属于选购配置）。可上下移动的DVD播放机，结构精巧，可遥控，并配有无线耳机，避免干扰车内其他乘员。 VOLVOXC90车内信息娱乐设备的一个重要组成部分是RTI车载交通导航系统（属于选购配置）。仪表盘上方镶嵌着一台6.5英寸的显示屏，通过驾驶盘上的按钮操作。该系统显示屏也可用于信息的互动交流。驾驶员通过车载GSM电话登录因特网，阅读和发送电子邮件，还可利用免提式移动电话记录或听取简要信息。值得一提的是，车内所有娱乐通信设备都采用宽带网接入。 刚硬力度——试驾两驱JEEP2500 在广州番禺长隆酒店外的场地试SUV多少有些作秀的感觉，但厂家和经销商特意以滚木、沙包之类营造了一个小型的越野场，并将长城赛弗、长丰猎豹、东南富利卡、庆铃竞技者等车也弄来，让它们和吉普2500一起被试驾，以显示其大度和自信，尽管严格来说，这些车很难是吉普2500的直接竞争车型。 车友评价吉普2500内饰 吉普2500的内饰完全改动了，整车的内饰是拿到美国全新设计的。在司机座位，你要打开车门才能不费力地调节座椅的角度。除了这一条，吉普2500的内饰改动是令人高兴的，细节表现完全脱离了越野车的那种简陋，但是其简洁风格得到继承。电动后视镜，中央手扶箱和杯架，合适的烟灰缸位置以及全新的上拉式手套箱都非常人性化。方向盘中央和副驾驶座前的气囊赫然在目，令人怀疑怎么可以用这样的价格做出这样的配置。CD在中控台上也十分招人喜欢，说实话，切诺基上最基础配备的4个喇叭在Jeep2500上终于有了更好的表现机会。后窗电热除霜和雨刷，后座头枕安全带以及浅色内饰的回归，该有的一样也没有少。尤其是在价格基础上考虑这些问题，更令人高兴。 取代切诺基 对于很多越野车迷而言，切诺基是一款如此经典的车型，吉普2500能不孚众望吗？ 在长隆的吉普2500上市现场，大部分人对其外形的转变持肯定态度。吉普2500的前脸改成了Jeep经典的竖七孔格栅，整体线条在野性硬朗的同时更为柔顺，尽管有人认为切诺基原来的车头更为粗犷，但连不少切诺基狂热者也对吉普2500极为追捧。 吉普2500相对于切诺基而言很多改动，比如内饰、悬架、外形。尽管仍采用I4发动机，但已基本解决了水温高的问题，并且仍然是国内目前比较先进的越野专用发动机。 从目前的市场反应来看，吉普2500的推出相当成功，以北京吉普市场营销部总经理苏伟铭的话说，“树立了经济型SUV的新标杆。” 硬朗操控 吉普2500的离合行程比较长，放开1/3以上的离合行程给油才能冲出，油门略有滞后，敏感性与原来吉普之星比较并无明显的提升。挡杆与吉普之星比较要短很多，理论上应该是变速箱的平顺性提升了，但这种缩短正好抵消了这种提升，入挡仍然略有生涩。 在轮流试驾的几个品牌的车中，庆铃竞技者悬架最软，在绕桩、过沙包与滚木时晃动最为明显。而给人感觉马步最为沉稳、悬架最为硬朗的则是吉普2500，它的螺簧/杆式结构前悬、钢板弹簧结构后悬偏硬，全浮军用车桥看来作用明显，从操作感受而言，它的越野应该比切诺基有更好的表现。 防噪进步大 我们经常用两驱的吉普2500来越野的可能性不大，因而它的公路性能表现亦相当重要。由于场地所限，公路行驶只在60公里/时左右，但在转弯时，吉普2500表现了对侧倾的良好抑制，对高重心的掌控能力给人信心。 越野车需要的油门开度较大，需要比较用力踩下离合和油门，吉普2500油门敏感度一般，但稳定的加速力让人满意，适合越野的循环球式助力系统仍给人熟悉的感觉。四轮盘式刹车使它装备的6/4比例的刹车分配系统得到更好的体现，时速80公里时将刹车踏板一脚踩到底，吉普2500以极好的渐进性稳稳停住，没有丝毫跑偏和摇摆。 |
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