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我来补充两句 |
| 陈虹表示：“上海通用的利益是第一位的” |
| 作者：[ 付辉 ] 时间：[ 2003年04月11日11:03 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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据国家计委产业司1月份公布的数字表明，2002年全国汽车产销量超过300万辆，其中轿车产量为109万辆，销量为112.6万辆。 根据国家信息中心经济咨询中心预测，2003年全国汽车需求量将为380万辆左右，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％左右。 高速发展的市场吸引更多的投资者的进入，而越发激烈的竞争又在不断改变着市场的格局。 成立于1997年6月的上海通用，由上海汽车工业集团（上汽集团出资30％，上海汽车股份有限公司出资20％）与美国通用共同组建成立，双方股比为50：50。 自成立以来，上海通用在中国市场推出了各系列的乘用车，去年销量进入全国三甲，已成为美国通用在中国市场最重要的合作伙伴。 同时，作为成立合资公司时最重要的筹码，泛亚技术中心———亚太地区第一家独立的汽车设计制造中心，现在也具备了一定的能力。据上海通用汽车总经理陈虹介绍，泛亚技术中心已经成功经受了赛欧和君威的技术考验。 除了产品技术开发的合作，2002年12月20日，上海通用汽车成功与通用汽车中国以及上汽集团联手并购烟台大宇，控制50％股权，将烟台变为第二个生产基地，成为通用汽车整合亚太地区汽车资源关键的一步。 迄今为止，除上海通用以外，美国通用汽车公司在中国含有权益的项目包括：东北的金杯轻客；借助日本五十铃在广州的五十铃客车，江西的庆铃商务车；以及正在与上汽集团谈判的重型卡车项目，美国通用即将在中国形成全系列的产品。 经过这样的布局后，美国通用等于在中国再造了一个通用。而上海通用汽车无疑将成为美国通用的旗舰海外合资公司. 4月4日，“第十届上海国际汽车工业展览会”召开的前夕，上海通用汽车有限公司总经理陈虹接受了《21世纪经济报道》专访。 《21世纪》：在上海通用汽车成立的时候，为什么就把目标确定在全系列乘用车市场？ 陈虹：我们在定第一个产品的时候，行政色彩是很浓的，基本上是行业布点的结果。当时我们想做的项目是别克GL8商务车，由于海南和湛江都在尝试，所以国家有关部门不允许我们上。 当时的空白点是在排气量2.6到3.0这个区间。3.0又是一个国家汽车工业实力的标志性产品，所以就把产品定在这个区间。这一块的产品确实是有需求的，原来的大部分产品主要是走私车，市场主要是通过非正常的手段来满足的。在我们上马后，国家采取措施严厉打击走私车，市场空间就出来了。现在来看我们上这个项目是非常成功的。 《21世纪》：泛亚汽车设计中心作为当初与美国通用合作的重要筹码之一，业界有说法认为它只是上汽集团资本运作的结果，并没有发挥应有的作用，请问它现在的情况怎么样？ 陈虹：我们给泛亚定的目标是五年之内形成四项基本能力：车身开发、内饰开发、发动机的匹配和标定、底盘的标定和匹配。这四项开发能力他们现已经具备。 实际上，我们的开发能力是非常现实的，第一步是能把别人的东西拿过来改成符合中国消费习惯的产品。这四项基本能力已经受到过基本锻炼，产品就是我们的赛欧。它们的改动全部是由我们来主导的。第二次是君威在外型设计上，也是由它们来完成。到2007年，泛亚的工程师要达到1200人，我们希望泛亚能够由我们自己主导开发整车。 《21世纪》：去年上海通用收购的烟台项目进展如何？大宇在山东的其他项目情况怎样？ 陈虹：烟台项目的进展非常好，名称已经批下来了，正式定名为“上海通用东岳汽车有限公司”，不过现在还没有正式生产。现在的赛欧车还是在上海生产的，不过这个基地将很快投入量产了。现在还是赛欧先过去，后续还会有其他的车型。 我们从来不会一个基地只生产一种车型。赛欧搬迁到烟台是为我们腾出来空间，山东的发动机项目还在谈，现在还没有阶段性的成果。 《21世纪》：2002年中国汽车业产销量双双突破历史记录，但也有专家对今年汽车业前景并不看好，你认为利于中国汽车工业发展的原因是什么，而制约因素又是什么？ 陈虹：中国汽车工业有几个特点，第一是需求旺盛，而且可以看到今后若干年会有持续发展。这是因为国家政策的倾斜，积极拉动内需，到2005年所有的需求比现在翻一倍，市场会很大。另外，消费环境在持续不断地改善，汽车价格也会逐渐走低。 第二个特点是中国的汽车市场国内竞争国际化的特征非常明显。主流汽车厂基本上是同跨国公司结盟，有些还不止和一家结盟。所以在现在这个阶段，大量国外车型进入中国在所难免，新车型对车市也有很大的刺激作用，尤其是对形成一定汽车购买力的地区。 第三个特点是中国汽车市场的细分程度还不够。同国外发达国家相比，我们的细分程度还有很大的距离，仍存在许多增长空间。 第四个特点是国内各个汽车厂家都想抓住中国市场的机会，很多人都想打短平快。但在如何真正把我们汽车工业的价值链放在国际水平上进行对比，形成自己的核心竞争能力方面，还是有差别的。我们在营销和服务的领域中差距还是很大的。我们在这方面指导性的法规、政策也不明朗。 《21世纪》：我们与世界水平差距在哪里？ 陈虹：从制造工艺水平来讲，国内几家主要生产商接近、甚至高于世界水平。但怎样快速响应市场，完全按照订单化生产，在整个从制造厂到用户之间，怎样有效降低库存，快速周转等方面都有差距。 在产品开发方面，中国为什么不能开发自己的产品，这是一个老话题，我们一直都在讲。原来说市场容量不够，不足以支撑开发费用。目前这种情况还是存在，但我觉得今后若干年，这个情况会有很大的改变，中国市场表现出来的潜力，今后一定会有在中国专门为中国人设计的车。怎样能够有计划、有步骤，扎实地走到那一步，是现在面临的问题。在采购方面，我们同世界上几大主要汽车厂的全球采购相比水平还不高。零部件成本的竞争力还存有差距。综合以上因素来看，我们的汽车工业在形成自己核心竞争力方面还是有很长的路要走。不能因为这几年国内汽车销售逆市而上，态势良好，就看不见或忽视这些的差距。 《21世纪》：在中国汽车业里，民营企业仅仅是一条鲶鱼吗？你认为中国会有可能成为全球主要汽车生产基地吗？ 陈虹：中国汽车业，无论是合资企业还是民营企业，都要形成自己的核心竞争力。不能仅仅满足于成为躯体型的制造车间或生产基地，而是要成为头脑型的实体。我们的战略是要以快速的学习能力、世界级的眼光，把上海通用汽车本身放到全球汽车工业的格局中进行考量。当我们在核心环节具备了自己的竞争力，我们就不仅仅是简单的生产基地。 若干年以后，中国的大市场一旦形成，针对中国用户产品的开发一定会在本土完成。各大跨国公司也会把他们的资源移到中国。中国汽车应该利用宝贵的保护期，发挥对本土市场及消费者了解和趋势发展把握方面的优势，迅速形成核心竞争力。所以，无论是民营还是合资，谁先具备这种竞争力，谁就会立于不败。 《21世纪》：3月中下旬以来，国内车市的降价潮又开始抬头。别克的部份车型也做了价格调整，你认为中国汽车行业有爆发新一轮价格战的可能吗？ 陈虹：入世后，汽车价格逐年下降将是一个总体趋势。不同的细分市场，价格变化也各有不同。对于汽车产品，除了价格，我们希望能从性能价格比的角度来衡量产品的竞争力。拿小车来说，同样是8－9万元的产品，其安全配置、操控性、动力性、售后服务质量、使用成本等可能有很大不同，所以说仅仅从价格角度来谈是不全面的。 《21世纪》：美国通用在中国即将形成全系列的产品布局，上海通用在其中的地位如何？ 陈虹：1997年，公司成立在开第一次董事会的时候，就确立了上海通用汽车的利益是第一位的目标，所有到上海通用工作的中外方工作人员都必须遵守这一点。实施到现在，，可以看到所有相关的利益都得到了保证。美国通用已经把中国市场定位为其海外发展最重要的一个部分，这样一来我们的发展目标就一致了，所以说我们已经站在了巨人肩膀上，现在要做的，是如何使自己成为巨人。
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