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要说，安徒生童话《皇帝的新装》里那个敢于置“大人”们的话于一边的小孩是最有勇气的了，是他喊出了“皇帝没有穿衣服”的真相。可是，目前统治中国汽车产业的几大“诸侯”，谁也没有那个小孩的勇气，在中国汽车价格下降的大趋势面前，抱着“琵琶”，遮遮掩掩，通过“促销”价和“宣布新产品”价来实现实质上的降价，而决不“坦言降价”。 直到春天，雅阁、帕萨特等一系列生产高中档轿车的厂家才向消费者坦言降价，降幅之大，令消费者瞠目。无疑，这是汽车业一个历史性进步。因为，他们已经敢于正视“降价”这样一个铁的事实了。论功，还得感谢多年来低端市场轿车如夏利、奇瑞们的不懈降价努力了。因为，他们敢于直面“降价”，也因此获得了巨大的成功。 最近上海车展上，奇瑞销售总经理孙勇告诉媒体：奇瑞的目标就是不断挤干汽车价格水分，让消费者获得最大价值享受。这，虽然是一个远期目标，但听来，消费者的确很受用。说白了，奇瑞将通过扩大生产规模，进一步降价。 国内汽车价格偏高，是受历史和政策环境影响的结果。有资料显示，目前，我国轿车行业的社会平均利润达到25%-35%，而其他工业产业的平均利润也不过15%。 随着我国宏观上汽车产业政策的调整，汽车产能规模的大量扩张，单位规模零部件采购费用与关税的降低，还有，加入WTO后对进口汽车数量的受让，国产汽车价格降低是必然的走势。 其实，不敢坦言降价，无非是商家一些商业谋略的自我困绕：说降价，就是我产品的市场份额不行了；说降价，就是我产品质量比以前差了；说降价，就是我的市场竞争力不如市场伙伴了；说降价，会削弱我产品在市场的号召力和品牌信任度了……等等。 而这些心理表现，往往是聪明人的自作聪明。一般而言，经济规律的核心是价值规律，商品供大于求，对非寡头性厂商来说，就必须降低价格。就国内市场而言，我国汽车市场是一个充分竞争市场，还没有寡头性厂商，市场调节对于价格的作用十分灵敏而且表现充分。无论是提价，还是降价，你按照市场规律来行事，就完全没有必要抱着琵琶，决不“坦言降价”了。其实，降价是市场竞争充分的结果，在你的产量规模扩大之后，即使按新低价格出售产品，你依然能获得巨大的规模利润，这，又有什么不好呢？降价的底限，是你的边际收益低于你的边际成本。通俗地说，就是赔本了，那样的买卖谁还会去做？ 应该说，中国汽车市场是一个供应充足但发育又不完全的市场，再经过若干年的市场整合和汽车工业的发展，我国汽车市场必将更加规范，更加讲究公平和效率。那个时候，降价或者提价，决不会被当作一个巨大的产业话题说来说去了。
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