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问：本人在维修过程中遇到一辆新款丰田４５００陆地巡洋舰越野车，此车仪表板上的T-ＢＥＬＴ指示灯点亮。请问该如何消除，又该怎样重新设定？（新疆读者周旭富） 答：（1）T-ＢELT模式显示 ①将ODO/TRIP表调至ODO屏幕，点火开关置于ＯＦＦ位置。②按住短里程开关，将点火开关置于ＯＮ位置，保持５ｓ。③放开短里程开关，在5Ｓ之内再按一下短里程开关。④显示T-ＢＥＬＴ模式，下面是最初显示数值：ｋｍ：1５（0000ｋｍ）/mile:9(0000mile)。 注意：如果显示的不是最初显示数值，说明这块表已经换过 （２）重新设定 按短至程开关重新设定（附表）。 注意：当按短里程开关时，显示数值变成10000kｍ／１0000ｍｉｌｅ，每按一次增加10000，一直到２00000kｍ／２0000milｅ如果操作超过３０ｓ还未完成，设定数值将不改变，显示屏幕回到ODO，模式也转口正常模式。 （3）T-ＢＥＬＴｌ模式 ①设定数值后，按住短里程开关不少于5s，然后放开。②检查改变后的ODO表的显示和警告灯是否已经熄灭。 如果T-ＢELT模式设置完成，即使没有更换胶带或表，T-ＢＥLT也会复位。（樊旭民） 问：我听说现在很多中高档轿车都没有驻车加热功能，而且国产的奥迪Ａ６也有这个功能。但由于接触不多也没有资料，很想了解这套系统的工作原理及使用方法，希望能够介绍一下。（安徽该科丁俊刚） 答：你所讲的是驻车加热功能。对于奥迪Ａ６轿车而言，主要用途是加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。其驻车加热系统与空调器协调工作，而与发动机无直接关系，因为其热源来自燃烧的汽油。驻车加热系统可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。该系统是否工作由驾驶信息系统FIS控制，起动时刻和持续接通时间则是通过菜单编程。ＦＩＳ信息系统显示在仪表中间的显示屏处。激活此项目是靠中央扶手下面电动后视镜后面的一个触摸钮和一个旋转钮。可以选择马上进行或设置时间进行，最多可以提前３０天预先设定。 驻车加热的制热系统是一套完全独立的系统，有其单独的油路、气路及排气装置。具体结构是由汽油箱单独引出一根油管接到一个外置油泵上，此油泵就装在汽油滤芯下面，由单独的电路进行控制。油管的另一端则接到了驻车加热总成上，此总成装在发动机舱内左侧的转向助力储液路下面（图１）。一旦油气混合燃烧后，产生的热量使水变热并循环，最后通过空调系统传至驾驶室。（杨立强） 问：一辆红旗轿车，装备的是闭环电控系统的４８８发动机，该车怠这正常，但尾气排放超标。听说该车装有一个ＣＯ调节装置，请问应如何进行正确的调整？（山东读者刘伟） 答：按年代不同，红旗轿车４８８发动机装备过两种电控系统，早期的车型装备开环式的发动机电控系统，无三元催化器。从新车要求必须安装三元催化器开始，该发动机则采用了闭环式的发动机电控系统。并安装有氧传感器，通过反馈空燃比信号对发动机的喷油量及点火时间进行修正。 该系统中有一个ＣＯ电位计，安装在行李舱或后排座椅下，通过人工调节电位计的阻值，改变尾气中的CＯ含量，使发动机各个状态下的供油量达到最佳。 对于开环式电控发动机尾气超标，应注意是ＨＣ还是ＣＯ超标。ＨＣ超标应重点检查发动机的点火系统或混合气是否过稀。CO超标可以尝试通过调节CＯ电位计来进行调整。具体调整方法如下。 （１）调整条件 ①发动机急速运行。②发动机冷却液温度大于８0℃。③车速为0ｋｍ／h。④节气门操纵机构复位。⑤空调不加入。⑥电控系统无故障。 （２）调整步骤 ①用备用熔丝将装在中央配电盒底边框上的诊断测试插座的两个端子短接，这时仪表板上的故障警报灯快速闪烁。②把安装在汽车行李舱或后排座椅下的C０电位计从支架上取下，小心地撬出C０电位计的白色固定塞，并将电位计从黑色的护套中拔出。③用一字旋具（改锥）缓慢地旋转电位计的调整螺栓（注：逆时针旋转，尾气中的CO的排放量下降，反之CＯ的排放量增加）。④断开诊断测试插座的短接保险熔丝，点火开关置回ＯＦＦ挡。⑤装上ＣＯ电位计护套及固定塞，放回支架上。 注意：在电位计调整过程中，一定缓慢进行。仅在发动机响应本次调整后，方可进行再次调整。（陈茁） 问：一辆１９９５年款丰田佳美轿车，发动机怠速正常，但急加速不良，特别是在发动机转速达到２000ｒ／ｍｉｎ以上时。检查燃油压力和MAＰ传感器正常，请问应如何排除此车的故障？（广东读者易贤良） 答：发动机加速不良检查燃油压力是很必要的。但一要方法得当；二要对其他影响加速的因素充分考虑和检查，具体步骤如下。 （1）燃油压力的检查燃油压力除在发动机急速状态下检测外，还要注意其他工况下的油压是否正常。如急加速时（瞬间节气门打开60°以上）油压应略有下降后迅速回升，如果油压回升缓慢或不能升至正常范围，则可能是油泵、油泵滤网或汽油滤芯有问题。另外，燃油系统中喷油器的工作情况好坏也是很重要的，对它的检测要全面。除喷油量外，喷射的角度异常或雾化程度也不忽视。 （２）点火能量强弱的检查此项检查对检修加速不良的故障来说也是必要的。 （３）控制系统的检查进气歧管绝对压力传感器（图２）是此车发动机控制系统中的重要信号之一，一般可通过观察数据流，并根据维修手册的要求进行检修。如果进气歧管绝对压力传感器真空管不畅通或堵塞，将会使混合气偏稀，故障现象多表现为加速无力，甚至加速时发动机熄火。 （４）积炭的检查积炭对发动机加速性能的影响也非常大。积炭在喷油器、气门、活塞顶、节气门体、怠速阀和进气道等处都会形成。如果进气门积炭过多，一会影响进气量和进气气流；二会吸附燃油使混合气变稀，最直接的后果便是怠速不稳和加速性不良。 （５）气缸压力、配气正时等的检查 这里提醒一下，在维修中应尽可能结合仪器仪表的使用，像发动机诊断仪、尾气分析仪等，这对于故障的检查和判断会有很大的帮助。（樊旭民） 问：一辆１９９５年产的林肯大陆轿车，当车速在20－30ｋｍ／ｈ时轻踩制动踏板时，发动机舱内会传来异响，且ＡＢＳ报警灯偶尔会点亮。连接故障诊断仪，读出了左前轮轮速传感器的故障。但将左右两个前轮的轮速传感器都换了，故障依然存在。请问这个故障应怎样排除？（新疆读者涂光勇） 答：对于你所反映的这个故障，发动机舱内传来的异响可能是ABS泵过早工作引起的。另外，根据ＡＢＳ电脑提示的轮速传感器故障码要换了轮速传感器，但故障却丝毫没有改善，说明轮速传感器本身是正常的，应该重点检查一下相关的线路。 在检查了相关线路后，若故障还不能排除，还应该注意检查一下４个车轮的轮速传感器信号是否一致。当然，除了ＡＢＳ相关的部分外，普通机械制动方面也应重点检查。再者，像能影响到轮速传感器与信号触发轮间隙的机械方面的原因也要检查。相信在正确地做了上述步骤后，故障应能解决。 问：一辆美规丰田佳美轿车，装备３Ｓ－FE型发动机，发动机不能起动，经检查无高压火。请问应如何检修？（新疆读者潘正龙） 答：装备３Ｓ－ＦＥ发动机的丰田佳美轿车应该是丰田20世纪80年代的车型，该车的点火系统为电子控制系统，即丰田的ＥＳＡ系统。 在此种点火系统（图３）中，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器内置于分电器中，且点火线圈也内置于分电器中。其系统工作原理是；ECU根据各传感器输入的信号，计算出最佳点火时刻，并向点火器发出点火指令信号（IGt），点火器在执行点火指令的同时，向ＥＣＵ发出点火确认信号（IGf）。如果ＥＣＵ未接收到IGf信号，ＥＣＵ将记录故障码，并停止输出IGf信号。 因此，对于无高压火的故障，根据系统电路图，首先应对两个传感器进行检测，然后就是对点火线圈本身及相关的连接线束，特别是对供电与搭铁的测量尤为重要。
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