专题报道之一

　　春节刚过，车市还十分清淡，但位于东圃的广州发展汽车城的工地却早已开工。汽车城的新老板广州汽车博览中心董事长练卫飞踌躇满志地说：“最迟至3月底，发展汽车城就会正式开张，将成为广州市区数一数二的大型汽车交易市场。”

　　广州发展汽车城只是广州正在建设中的大型汽车交易市场中的一个。近半年来，广州市区范围内已经冒出了十几个大型汽车城，一场车市“圈地运动”正在升级，羊年的广州车市发展格局充满了变数。

　　数据新增圈地超200万平方米

　　长期以来，用地问题一直是制约广州汽车销售行业发展的一个重要瓶颈。2002年8月7日和8月28日，本刊分别以《卖车需要更多永久性用地》和《永久性汽车卖场为何难建》为题，率先报道了广州汽车销售行业中存在的用地问题，引起了政府有关部门和车市人士的广泛关注，白云区政府随后还专门就黄石路汽车一条街的未来走向问题召开大型研讨会。

　　自本报报道之后，广州车市的圈地运动马上进入了一个新高潮。2002年国庆节，占地4.38万平方米的美居车展中心借本报组织的“全城购车节”之机正式开业；10月初，总投资16亿元人民币、占地面积达120万平方米的中田国际汽车城正式立项。11月，位于广汕路的广州汽车市场悄悄地进行了资产重组，并开始重新规划。12月28日，晶都汽车城在珠江新城开张，位于花都的南菱汽车城的第一个专卖店也正式营业。

　　2003年元旦刚过，位于恒福路的锦恒商业中心封顶，号称要打造顶级汽车商务港的锦恒国际名车汇展中心开始投入前期运作。1月17日，广州汽车博览中心与广州发展集团正式签约，一举收购了占地11万平方米的广州发展汽车城。随后，近年来在汽车销售领域高歌猛进的梅花园修理厂在芳村拿下一大片土地，要打造一个全新的汽车园区。

　　当然，发生在广州的车市“圈地运动”还只是刚刚开始，更多的汽车城正在运作之中。在广州奥林匹克体育中心旁边的大观路上，占地12万平方米的华南汽车博览中心正在紧张运作中；广州大道北的车天车地汽车城行将封顶；一家大型汽车销售公司已经瞄准了南洲路，准备要建大型汽车交易市场，而另一家则要在番禺迎宾路大干一场。久弃未用的广州赛马场也被人盯上，据称政府有关部门已原则同意在2010年亚运会之间将这块闲地用来卖车……

　　简单一数，目前广州市已建成的面积超过1万平方米的大型汽车交易市场已有13个，正在建设或准备建设的有11个，占地面积超过200万平方米！

　　原因：市场与资本的双向扩张

　　半年前本刊还在为建设永久性汽车城而大声疾呼，半年后却一下子冒出20多个，“圈地运动”的速度之快让车市人士大跌眼镜，以至于有一位汽车城的老总对记者开玩笑说：“你们《汽车周刊》的报道是车市‘圈地运动’的罪魁祸首啊。”

　　当然这只是一个玩笑，而这一现象背后真正的动因就是汽车市场的持续火爆。2002年，中国的汽车市场经历了前所未有的高速增长，轿车销量突破了110万辆，比前年增长了50%以上，而以广州为中心的珠三角地区是中国最大的汽车消费市场之一，每年的汽车销量都要占到全国总销量的1/7强，个别品牌在珠三角的销量甚至要占全国总销量的1/3。广州车市的持续火爆，不仅刺激着原来的汽车经销商扩大经营规模，同时也吸引了大批新的资本进入汽车销售领域，从而对大型汽车交易市场产生了直接需求。

　　另一方面，按照国内汽车厂家的要求，以后汽车要按照4S专卖店的模式进行销售。4S专卖店投资动辄上千万，临时性的大卖场显然不符合要求，这时便需要大量的永久性用地。各种数据也表明，对所有的汽车品牌来说，广州地区4S专卖店的密度都是全国最高的。

　　值得注意的是，新冒出来的汽车城中，有几个的投资方是房地产公司。对此，一位业内人士分析说，房地产经历了前些年的高速增长后，已进入微利时代，而汽车市场一年增长50%以上，显然有着很强的吸引力。但他认为，房地产的投资回报期比汽车城要短得多，这些投资者缺乏汽车销售方面的经验，很难相信他们能够耐得住寂寞，坚持经营下去。

　　前景泡沫中已隐含风险

　　20多个汽车城突然之间冒出来，它们都能活下来吗？记者在采访时，无论是汽车厂家驻广州地区的代表还是汽车城的老总，都对这种盲目的“圈地运动”表示了自己的担心。

　　神龙汽车公司广州商务处首席代表谢向东对记者感慨地说：“广州的汽车城太多了，已经是一种泡沫。”他表示，神龙公司在4S专卖店的选址时考虑的主要因素是各个专卖店之间的合理布局，不可能每个汽车城里都布点。

　　另一位厂家代表则提醒说，现在有几个汽车城集中在一个区域火拼，而按照厂家的商务政策，同一区域是不可能存在两家4S店的，这个汽车城建了4S店，同区域的另外一个汽车城就不能建同一品牌的4S店。汽车品牌资源有限，肯定会有汽车城吃不饱。

　　华南汽贸广场总经理黎名准认为，这么多汽车城一哄而上，最后肯定会死掉一大批，只有那些规模大、服务配套措施完善、市场运作能力强的汽车城才能活下来。

　　另一位车市人士则给记者算了一笔账：广州每年的汽车销量约在8万辆左右，而20多个汽车城的面积达200万平方米，加上各个零星的4S店、汽车展厅，总的销售面积要超过500万平方米。如果按平均每平方米租金50元计算，每年的租金需25亿元，这就是说经销商每卖一辆车，仅支付的土地租金就是3000元，这种高成本显然没有几家经销商承受得了。换句话说，每年8万辆的汽车销量根本不足以支撑这么多汽车城的生存。他说，今年的车市不可能像去年一样保持高速增长，所以下半年开始汽车城之间就会经历一次大洗牌。

　　“圈地运动”三大标志性事件

　　广物汽贸数度扩建

　　广物汽贸是广州汽车销售行业的龙头，近年来一直没有停止扩张的步伐。2001年，广物汽贸在吉山兴建了一个大型分场。2002年中，广物汽贸门口的两家工厂迁走，新增2万余平方米。据悉，白云机场搬迁后，广物汽贸还准备再拿7万平方米的土地。

　　AEC收购广州发展汽车城

　　2003年1月17日，广州汽车博览中心（AEC）收购了位于东圃的广州发展汽车城，交易金额达3.88亿元人民币之巨。广州发展汽车城原来由国有广州发展集团公司投资，运作6年未果，此次AEC顺利接盘，为今后赢得了巨大的发展空间，东圃也将成为广州车市的新热点。

　　中田国际汽车城立项

　　2002年10月初，中田国际汽车城正式通过市政府立项，该项目投资额高达16亿元，占地面积为达120万平方米，3年后，白云区太和镇石湖村将崛起一个汽车销售“航空母舰”。按照投资方的设想，汽车城将集汽车展销、批发、仓储、物流、汽车文化等功能为一体。

　　本刊去年8月对永久性汽车市场问题进行了追踪报道。

　　专题报道之二

　　汽车城如何才能成功？

　　眼下广州车市的“圈地运动”正如火如荼，虽然许多车市人士对这些汽车城未来的命运表示了担忧，但本报记者还是采访了诸多专家，探究汽车城运作的成功经验，以期为相关人士提供决策参考，尽量少走弯路。

　　地理位置不是决定性因素

　　广州汽车博览中心董事长练卫飞说，卖汽车当然越靠近市中心越好，这样人气就会旺很多，AEC近年来发展很快，很大程度上是沾了天河北路的光。不过，他也表示，地理位置是“硬件”，但真正起作用的还是“软件”，即经营团队的理念和素质。

　　南方进口汽车城总经理蒋伊林也认为，对大部分消费者来说，汽车是大宗消费品，随便砍砍价就是几千元，所以路途再远也愿意多跑几家市场来比较比较。他说，南方进口汽车城虽然远离市中心，但租金便宜，反映在车价上就有很明显的优势。

　　一位厂家代表说，今后汽车销售的主流是4S店，市中心地价太贵，4S店一般建在市郊比较合适。他认为随着车市的发展，越来越多的消费者会选择到市郊去买车。

　　市场运作水平决定业绩

　　和珠江新城的其他几个汽车城相比，美居车展中心的地理位置并不占优，但去年国庆节一开张便招租爆满。曾担任美居车展中心总经理的许一明先生深有感触地说，汽车城的成败与否，很大程度上取决于经营者的经营理念和市场运作水平。据他介绍，美居车展中心在开业之前，便在租金定价、品牌推广、场地布置、配套服务等方面做了大量工作，依托美居中心已经形成的人气，所以一炮打响。广州汽车博览中心总经理练卫飞在总结AEC的成功经验时，归纳了四条：一是有一支精干的、富有经验的经营团队；二是和汽车厂家的良好合作关系；三是银行、保险、工商、公安车管等部门的大力支持；四是多年积累下来的AEC品牌形象。这四条归结到一点，就是整个AEC的市场运作能力。

　　要有国际品牌4S店进驻

　　如何吸引人气是汽车城老总们最为头痛的事情，对此练卫飞指出，一个大型的汽车城如果没有一个国际品牌的4S店进驻，很难想象会获得成功。AEC去年一举拿了好几个知名轿车品牌的4S代理权，所以他才有底气投巨资收购广州发展汽车城。

　　广州中贸汽车展示交易中心总经理姚宁也持此看法。他说，汽车城里建了4S专卖店之后，人气才能旺起来，老车主也会介绍新的客户来买车。配套服务要完善

　　华南汽贸总经理黎名准认为，大型汽车城要上层次，必须提供完善的配套服务措施。对驻场经销商而言，必须为他们提供良好的商务、生活条件，比如办公、通讯、仓储、物流等等。对消费者而言，一个成功的汽车城里最好要提供一条龙服务，买车、贷款、上牌、缴费全部可以解决，这样就需要车管所、公安刑侦检测、购置税办、银行、保险公司等各个单位全部驻场办公。

　　从记者了解到的情况来看，新建的几家大型汽车城已经把一条龙服务列为最基本的配套服务措施，有的汽车城还提供了一些特色服务。比如，美居车展中心修了一条环形试车道，消费者买车时可以亲自试车；南方进口汽车城除了为驻场经销商提供保税服务之外，还给他们提供进口信贷、许可证方面的帮助；扩建后的广州汽车市场将建一个大型豪华汽车展厅，定期举办汽车文化活动。

　　专题报道之三

　　广州车市形成六大组团　

   　对于广州车市的格局，本报记者曾于2001年率先提出“七大板块论”（《七大板块推动广州车市持续走牛》，2001年1月31日《汽车周刊》C1版），即机场北路板块、黄石东路板块、下塘西路板块、环市东路板块、天河北路板块、珠江新城板块和广州大道南板块。两年过去了，广州车市格局发生了重大变化，原来的“板块论”已很难描述。记者经过和多位车市人士的交流，认为现今广州车市可以借用广州城市规划中的“组团理论”来概括。所谓组团，就是地理位置相近的数个大型汽车交易市场、汽车一条街和单一品牌专卖店的组合。具体来说，广州车市可分为五大组团。

　　花都组团

　　随着风神汽车项目的入驻，花都区政府规划的花都汽车城呼之欲出，它集汽车生产、销售、物流于一体，功能齐全，吸引了大批汽车经销商入驻。南菱汽车服务集团一口气在这里买了90余亩地，上海通用、广州本田、东南、福特等品牌也纷纷在此建高标准的4S店。花都交通发达，不仅可以辐射珠三角，更可以影响粤北地区，汽车销售前景广阔。

　　人气指数：★★★

　　白云组团

　　机场路广物汽贸广东汽车市场、黄石东路汽车一条街和白云大道大金钟路的商用车一条街，这三条路呈反“h”形，加上往南延伸的下塘西路，这一组团成为广州汽车销售量最大的地区。随着白云机场的搬迁，黄石东路的未来规划问题将最终得到解决，白云区政府也把汽车销售作为重中之重来扶持，提出了要将白云大道由原来的“美食一条街”建成“汽车大道”的设想。

　　人气指数：★★★★★

　　天河组团

　　以天河城为中心，北有天河北路汽车一条街，南有珠江新城里的四个大型汽车交易市场，西有广州大道北的“车天车地”汽车城和环市东汽车一条街，天河组团的地理位置最为优越，当然租金也是最贵的。广州市的进口车展厅基本上都集中于此，而所有的国产轿车品牌也在此设立分销点。由于缺乏永久性用地，天河组团最大的问题就是未来的走向。

　　人气指数：★★★★★

　　广州大道南组团

　　华南汽贸广场带旺了整个广州大道南车市，至今沿街的4S专卖店还在不断增加中。华南汽贸广场的二期工程正在扩建中，它将成为车市的巨无霸，而附近的南洲路也被市内一重量级汽车销售公司相中，要建立一个大型汽车交易市场。随着地铁三号线的开通，这一组团既可向北辐射市区，也可向南影响番禺、珠三角。

　　人气指数：★★★★

　　东圃组团

　　东圃开始卖车也就是近一两年的事情，广州本田东圃专卖店首先相中这里，上海通用安骅专卖店、广州中汽南方长安福特专卖店、南京菲亚特专卖店相继加入，而广州发展汽车城的兴建奠定了这一组团在广州车市中的地位。这里交通便利，地价便宜，加上广州市区东扩的步伐不断加快，所以东圃卖车的美好前景会日益显现出来，怪不得某地产商也想在广州发展汽车城对面建一个汽车城。

　　人气指数：★★★★

　　保税区组团

　　只要进口汽车还要征收关税，保税区就有自己独特的优势，于是南方进口汽车城应运而生。当然，它的目标客户并不是普通消费者，而是进口车批发商和经销商。目前，广物汽贸、广保丰田均在里面建起了大型仓储及展示中心。也许不久的将来，市区的消费者会开着汽车到保税区来选车，就像现在的天津和大连一样。

　　人气指数：★★★

　　除了上述六大组团，番禺的迎宾路上近来也崛起和正在崛起一批专卖店和汽车交易市场，初具组团规模，用不了几年，这里也会成为广州重要的汽车销售场所。而广汕路上的广州汽车市场以及广州大道北的梅花园汽修厂的汽车销量也很大，可惜附近没有其他专卖店组合，稍显势单力薄。