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--国产轿车价格防线在崩溃
最近一段时间以来，国内轿车市场热闹非凡，降价风潮一浪高过一浪。4月13日，上海大众宣布，在4月14日推出天窗版帕萨特轿车的同时，全面降低帕萨特轿车的价格，降幅在2万元至3万元。不久前，奇瑞推出“春雷行动”在提升配置前提下，平均降价15％。最高降幅1.7万元。为7月推出的A15让路；一汽大众也在一周之前以促销的名义将宝来轿车的价格降低了一两万元。4月11日，神龙公司推出新款SX16V车型，将老款爱丽舍价格下调8000元；为了推出帕萨特天窗版，上海大众生产的老款帕萨特价格下幅2万元左右；南京菲亚特的派里奥、西耶那也分别下调3000—5000元、5000—7000元。这一现象表明国产轿车价格防线开始崩溃。虽然各厂商降价方式有所不同，但都有一个共同特点：老款车为新车型让路，而新车型性价比在不断提升。
在去年轿车市场火爆的形势下，今年国内许多企业纷纷扩大产量。比如奇瑞在去年产量5万辆的基础上，提升到今年的10万辆，广本由去年的5.9万辆，提高到今年的11万辆，一汽—大众去年完成了20万辆左右，今年产量为26万多辆等，这就对厂家形成一定的压力，为了让新产品有销路，一方面提高新产品性价比，比如广本新雅阁2.5，在整个配置提高30％的情况下，售价25.8万元，比老款车便宜近4万元；另一方面，老款车型为了给新车让路，必须让出价格空间。
今年车市竞争加剧。新产品层出不穷，就像年初预测那样，有30—40种新型问世，这就分流了不少市场，消费者有更多的选择机会，限制了新产品的价格上扬，厂家要想提高产量，找销路，不是提高价格，而是必须提高新产品的性价比，这也是市场经济规律所致。
今年降价的老款车，几乎都是去年市场的受益者。众所周知，汽车产业讲究规模效应，如去年6月神龙推出的爱丽舍，半年销售了28603辆，占整个神龙公司销量的1/3。像这样的车型，为今年打下了良好的成本基础，有一定的降价实力，同时可为新产品摊销一定的成本，使新车价格控制在一定范围之内。
老车型为新产品让路，成为今年车市的一个突出特点。虽然这种现象在去年也曾出现过，但今年表现的更为普遍，不只是一两家企业的行为。长江后浪推前浪，新款出世老款降，不只是简单的厂商的营销策略，更主要的是中国汽车市场迅猛发展所致。
《市场报》 (2003年04月15日第八版)
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