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底特律：日子已经今非昔比....... |
- 美国“三大”面临的选择是：破产或者谋求紧急经济援助。美国汽车行业的规模正在急剧萎缩，而且呈现出由日本公司主宰的局面；华盛顿一些人士希望以固有的市场力量来应付汽车行业的这些变数，他们将允许一两家公司破产，准许它们终止与退休工人签定的合约，并且同意把主要的生产活动分包到中国等生产成本较低的地方去。
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- 美国“三大”正面临来自海外，尤其是日本丰田、本田、日产的强大竞争,
自20世纪80年代中期以来，外国汽车生产商在美国市场的份额已经从24%跃升到40%。
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- 在2010年之前，底特律汽车行业可能会经历一次削减规模的痛苦过程，甚至还有可能出现前不久发生在钢铁行业和航空业的破产行为。
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“汽车曾经造就了底特律，现在汽车正摧毁底特律
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通用：“破产的成本太高 我们认为这不是个好的选择” |
通用汽车股票滑到90年来最低点
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通用汽车在今年前9个月里已经亏损了30亿美圆。因为美国市场的严重下滑，产品削价、居高不下的劳动力成本。在10月19日在宣布第三季度持续16亿美圆亏损的消息之后，通用汽车董事会主席兼CEO瓦格纳说：“通用汽车将大幅缩编 暂时不考虑破产保护。”
延伸阅读：瓦格纳:通用汽车将大幅缩编 暂时不考虑破产保护 |
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通用汽车股票同样滑到90年来最低点 |
他们的离职和即将进行的管理层调整是William Clay Ford
Jr.对福特迟迟不见好转的北美业务失去耐心的最新信号。福特汽车北美业务在第二财政季度税前亏损9.07亿美元。[全文]
10月20日福特公司公布报告说，今年第三季度该公司亏损总额达2．84亿美元，而北美地区汽车生产部门的亏损额则高达12亿美元。<全文>
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| 德尔福:申请破产全球汽配业面临重新洗牌 |
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底特律沦陷 华人汽车精英海归 |
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福田总设计师邬学斌
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“越看越感觉到应该回来了，最后我向我妻子分析了回国和留下的利弊，我告诉她在美国上升的空间没有回来大。”邬学斌回国考察了浙江的民营零部件企业、奇瑞等，然后到福田研究院看了一下，跟福田总经理王金玉见了面，邬感觉福田的平台不错。
2003年11月的一天，邬学斌在一个私人派对上突然向朋友宣布，“我要回国！”几天后他飞回了北京......
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赵福全 |
2004年4月，41岁的赵福全辞去美国戴姆勒－克莱斯勒公司技术中心研究总监的职务回国工作，开始担任沈阳华晨金杯汽车公司副总裁兼研发中心总经理，全面负责华晨公司技术开发工作。
赵到来之前，华晨汽车的产品研发绝大部分都外包出去，也就是委托开发，只设立了两个部门：项目管理部和产品工程部。项目管理部主要规划产品的外包业务；产品工程部主要将拿回来的产品进行些许改进。研发力量大多分散在各个部门......
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福田支持神六 |
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奇瑞位于偏僻的芜湖依然吸引顾镭
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和奇瑞很多海归一样，顾镭和妻子分居两地。顾镭住在奇瑞配的芜湖的两居室里，太太和孩子住在南京，顾镭周末抽空去探望她们。
２００５年３月８日，顾镭递交了辞职报告，为他的福特１１年工作生涯划上了句号。办完手续后，顾镭来到安徽芜湖，当起了奇瑞汽车研究院的副院长。
辞职对于顾镭来说，意味着舍弃。顾镭在福特做满１０年且年满５２岁就可以退休，拿到“一个整包”的退休金，另外顾镭还拥有福特的期权。但随着一份辞职信，这一切都没有了......
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编后语 |
在中国本土化能成为美国三大的救命稻草吗?
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在中国本土化是美国三大的救命稻草?
在美国三大沦陷于世界汽车制造的中心底特律之时,三大在中国市场却捷报频传.
日前，通用汽车中国公司宣布，今年前三季度，通用汽车在华业绩保持稳定增长势头，与去年同期相比，销量增长了27.8%，达到472,495辆。
通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，通用汽车在中国市场的健康、稳定发展应归功于通用汽车“融全球资源于本土”的战略。
但是,在中国本土化能成为美国三大的救命稻草吗? |
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