什么是价格联盟？

　　价格联盟实质上是卡特尔的一种表现形式，即部分利益体出于某种共同的利益勾结在一起，如几家商家以约定的价格卖出。
　　它在中国出现的时间虽不长，但“该现的宝都现完了”，钢铁、彩电、空调……之流的价格联盟无不以失败告终。其实，人为的企图通过串谋来影响甚至操纵价格是国家法律所明令禁止的，但为何总让人“乐此不疲”呢？... >>全文

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限底价销售 一汽丰田经销商价格联盟现形

　　在首汽丰田汽车销售公司总经理高捷拿到了一份由他签署的协议文本，这份协议上还有其他11家北京地区一汽丰田特约经销店老总的签名。协议规定了经销店销售花冠和威驰的让利底线。类似的协议已在广州开始实施，上海也在草拟中，一汽丰田经销商价格联盟初具雏形...[详细]

我来评论》

　　现在，汽车市场供大于求：“求”是指现实的，潜在的虽然非常大，但高出国外过半动辄数万的差价让它继续“潜在”。要消除“持币待购”，降价就成为最有效的武器。纵观这几年，国内汽车虽然从外观、功能到质量都日臻完善，但在一些重要技术上，例如发动机和底盘技术上都还要受制于人。缺乏核心技术，不能实现差异化，竞争也就只能是一条路：在低层次上进行价格战。

　　为什么能打价格战？首先，是因为在中国独特的低劳动成本下，单个企业还有巨大的内部潜力可挖；其次，高关税和进口许可证保护下企业有充足的利润空间；第三，汽车企业都处在上升空间，通过扩大生产规模可以轻易获取足够价格区间。况且，这些企业基本上都有国资背景，拼了价格大不了让国家买单。

　　当然，老是往外掏可不怎么好受，怎么能少“亏”点多赚点？统一售价不买拉倒！这样，可爱的“价格联盟”才有登台亮相的机会。还有，今年4月《汽车品牌销售管理实施办法》实施之后，能够扰乱市场价格的因素消失不少，这在客观上为经销商达成“价格联盟”创造了有利条件。但是，在“车要买的，时间我们可以等的，但冤大头我们不作的”“上帝”面前，价格联盟只能以土崩瓦解告终。“毕竟钱在我们自己的口袋里！”厂商们也就搬起石头砸了自己的脚... >>全文

　　延伸阅读： 车市价格联盟后的新一轮“跳水”又开始

　　有过前次的教训的的厂家，开始对4s店进行了监管，有巨大震撼力。

　　然而，这种局面不是一层不变的。汽车市场上的价格有淡季和旺季之分，淡市的变烂，就开始了一种所谓的营销策略。“我们只是按厂家统一的市场价格进行销售，并没有搞价格垄断的意思。”一个汽车商在接受采访时这样解释：从这个理论去推断，露出了营销的端倪，说白了，就是在搞密密的价格联盟，一位行业人士这样坦言。现在厂家也学乖了，不再追求纯粹的销售量，而开始追求利益最大化了…>>全文

延伸阅读：
价格联盟的背后是否同样面临生存的压力？

　　在问到消费者是否会对“价格联盟”相抵触的时候，商家表示有点含糊，认为短时间内可能会影响到一定的销售，但长远的效果应该是有积极作用的。统一价格可以增强消费者对品牌的信心，不再担心车辆过快贬值。总之，“价格联盟”对消费者来讲应该是有莫大的好处…>>全文

延伸阅读：
价格联盟何异价格垄断 束缚经销商的手脚

　　“价格联盟”可以理解

　　我认为，同一品牌的各经销商在厂家的组织下，统一其产品销售价格是属于厂家自身的正常销售行为，并不触犯任何法律法规。至于这种举措能否长寿，是否行之有效，就要取决于厂家约束力的大小和限价之后产品的市场表现了。统一售价对于消费者而言是具有两面性的行为，虽然产品价格会比恶性竞争时有一定回升，但它能在一定时期内保证购买产品的公平性…>>全文

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焦学志：价格联盟无疑是一件好事

违背价值规律 律师直斥“汽车价格联盟”

　　《价格法》第14条第一款规定：产品制造者不得相互串通操纵市场价格。他说，汽车厂家以对经销商进行罚款的手段来操纵汽车的市场价格，是限制竞争的不正当行为，侵犯了消费者权益，也违反了《价格法》。对于这种行为，《价格法》第40条第二款规定：违反上述规定的，我国价格主管部门可以对违法企业进行处罚，并责令其改正…>>全文

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价格联盟流产 与市场逆向而行终告失败

　　“价格联盟” 就像车价一样会崩盘

　　从目前情况看，汽车对中国家庭来说并不是一种必不可少的消费品，打算等待的消费者完全可以继续等下去。“价格联盟”这种明显违反市场规律的行为，只会遭到消费者抵制。虽然有厂家声称这是“为了挽住价格，规范市场”，但挽住了价格不等于挽回信任。

　　价格联盟，就像汽车价格一样，一定会崩盘…>>全文

延伸阅读：
厂家一搞“价格联盟” 消费者就发笑