我国石油进口量逐年递增 专题>> |
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2004年，在一片唱衰的声音中，中国汽车出厂量仍然获得了整体15.5%的增长，而轿车的产量则从2003年高达75.28%的增长率猛跌到了14.11%。
但如果我们把这一数据放在国际原油价格持续在55美元一桶以上高位盘桓，中国的能源缺口正成为主要诱因之一的背景下去思量时，汽车销售的理性回落对于中国而言又何尝不是一件值得庆幸之事呢？【全文】【评论】 |
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钢价上涨灭顶之灾 详细>> |
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“原材料价格再上涨，就要扛不住了！”不久前，“价格杀手”吉利汽车老板李书福曾对外表示，如果车用钢材价格再持续上涨，生产经济型轿车的厂家将不堪重负。现在，所有的汽车企业都不得不和李书福一样，直面车用钢材价格上涨带来的挑战。
2月28日，中国最大的钢铁企业宝钢集团对外宣称，其与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司及澳大利亚Ｈａｍｅｒｓｌｅｙ铁矿公司经过谈判，达成2005年铁矿石价格协议，各类铁矿原料采购价格将分别比2004年上涨71．5％。
同时，宝钢全面上调了自己的钢材产品报价。【全文】【评论】 |
贾新光：
钢材价格还会大幅上涨 影响汽车首当其冲 |
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停车费好多不明不白 |
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4月初，北京市主管部门发出信号，未来将通过严抓排放标准和提高停车费等手段抑制小汽车的发展。与上海高价拍卖汽车牌照和广州的高停车费相比，北京一直是鼓励轿车发展的城市，然而近几年，汽车保有量的急速增长已使城市不堪重负，交通拥堵，停车困难，空气质量恶化……越来越刺耳的不和谐之音已经像汽车头上的紧箍咒，遏制了它本应具有的神通。
有车不能开……
有车停不起……
为尾气买单……
城市汽车需求的萎缩不可避免……【全文】【评论】 |
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中国汽车业四大痼疾缠身 |
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时至今日，仍有不少人在津津乐道“汽车是改变世界的机器”，然而早在１９９４年的ＦＩＳＩＴＡ年会上，克莱斯勒公司董事长兼首席执行官伊顿先生发表题为《过去百年，汽车改变了社会；今后百年，社会将改变汽车》的演说，就已经刷新了这种说法。长期以来，中国汽车工业盼望长大，渴望成为支柱产业，呼吁各行各业的支持，而实际面临的却更多是“暴利”、污染、耗能、忽视消费者权益等等指责。那么是坚持汽车改变社会，还是接受社会改变汽车？这是中国汽车工业面临的新问题。
诚如此言，汽车改变世界的历史已经过去，社会改变汽车的历史正在开始。汽车产业发展的可持续性问题由此凸显出来。【全文】【评论】 |
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