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车价

汽车行业利润锐减!

厂商哭泣
  2005年2月,全国汽车产量完成33.28万辆,比上月下降18.18%;销售完成31.86万辆,比上月下降13.08%,对比2004年,1-2月汽车销量呈锐减趋势。
2005年1-2月汽车销量
  继04年汽车全行业利润同比减少45.52亿元之后,国家统计局近期发布汽车行业月度统计报告显示,1-2月份全国34家主要汽车生产企业中,有10家利润下降,13家亏损,利润增长的仅11家,头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%,其中整车利润下降78.4%,亏损面达50%以上。
厂家观点:
搜狐汽车专访上海通用市场营销部副总监任剑琼:
“这是考验企业降本增效能力的关键时刻”
神龙汽车有限公司总经理刘卫东:
刘卫东算了一笔账:1.4升富康的成本为4万多元,加上22%的税收(17%增值税+5%营业税),“车子卖6万多,而成本已经接近6万,利润单薄。”
专家观点:
搜狐采访美国CSM亚洲公司上海代表处市场总监张豫:
行业利润已到谷底的判断尚早 车商日子下半年有望好转
新华社国内部专职编委李安定:
明年车市必定是一个“倒春寒”
《中国青年报》汽车周刊主编程远:
中国轿车价格难以跨越的两道坎
更多媒体报道:
·文汇报:利润锐减 前两月半数车企亏损 日子怎么过
·贾新光:2005年2月中国汽车工业产销分析
·新京报:2004年汽车厂商利润排行榜
·中国经营报:上挤下压成本线求生 配件制造商没法玩
·北京娱乐信报:库存压力和新车众多 三月成首个降价高峰
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评论

厂家诉苦:遭遇“上挤下压”
上挤

铁矿石涨价
铁矿石价格疯涨,厂家利润骤减
  钢材是汽车制造所需的主要原材料,消耗量大,约占汽车重量的70%,这就决定了钢材的涨价势必带动汽车单车成本的上升及整个行业利润的下跌。此前,由于汽车厂家在整个汽车制造供应链中的强势地位,他们往往会通过压低零部件采购价格的方式,将成本上升的压力转嫁给零部件商。但经过数年的持续降价,零部件厂商的利润已无法再压缩,汽车厂家只能通过降低本身利润等方式自我消化这些成本……【全文】【评论

汇率变化
汇率变化影响企业利润
  虽然汇率变化对国产车价格的作用不像对进口车那样明显,但对合资企业生产的汽车还是有重要影响。目前在市场上畅销的合资品牌中,如奥迪、别克、广本、马自达、丰田、福特等等,都有一个国产化率的问题。在国产化率的背面,就是进口零配件的比例。如果说汇率对进口车的价格影响是最直接的,那么对合资企业生产的车型来说,汇率的变化是分摊到每件产品中的,也因此而不太明显。但庞大的生产数量使汇率变化对国产车的影响同样不可忽视 ……【全文】【评论

汽车配件商
汽车配件商无奈之下转投海外
  上海众力汽车部件有限公司总经理邬全法表示:“原材料涨价,我们没有办法玩下去了!海外市场将是我们今后发展的重点”。东风汽车副总经济师陈炳炎表示“国内能达到整车厂OEM配套质量、技术标准等要求的零配件企业并太多,在资源有限的情况下,这些零部件企业将重心放到海外市场,也会对国内整车厂产生触动。”从表态中不难看出,零配件厂战略向海外转移也变向制造了其向国内整车厂要价的可能……【全文】【评论
下压

影响消费者购车的因素
影响消费者购车的因素中 频繁降价位居第二
  厂家的频繁大幅度降价,使消费者受到刺激,面对车市更加无所适从。在车价浮动频繁的时期,谁也不敢给汽车保值,也不愿意为一辆随时有可能降价的汽车花上一笔“冤枉钱”。消费者对汽车厂家的不信任引发持币待购……【全文】【评论

05款富康的厂家指导价和市场价
05款富康的厂家指导价和市场价
  05款富康上市后与层出不穷的家用新轿车相比,车型偏老、外观不时尚的局限性迫使经销商靠价格突围。
  东风本田CRV厂家指导价23.98万元,市场价格21.68万元,降2.3万元……
  经销商的市场定价和厂家推出的指导价往往有差距,无形之中,经销商成为拉价杀手……【全文】【评论

支招车企:成本线上求生存

汽车生产
企业从经营管理上降低成本求生存
  过惯了舒服日子的国内汽车企业如何应对这种“紧日子”的到来?专家认为,中国汽车企业应立足于市场、劳动力、配套体系等比较优势,从经营管理上降低成本求生存:
  一、在劳动力资源方面,中国具有明显优势,员工的工资加福利每小时在1-2美元,基本上相当于发达国家劳动力成本的1/20-1/10。通过不断完善劳动技能、提高劳动生产率,可以有效地降低成本。
  二、在零配件配套上,与轿车产品相关的钢铁、机械产品、橡胶加工等,中国的产量位居世界前列,产品成本上也有一定优势。一些劳动密集型产品具有较强的国际竞争力。
  三、在管理方式上,随着一部分车厂的生产规模效应逐步显现,单位生产成本呈下降趋势。通过管理来降低成本,例如丰田生产方式,又被称为精益生产方式,已经成为国内汽车厂广泛学习的对象。中国汽车企业要改变“只赚销量不赚钱”的局面,需要在不断降低成本上再好好地挖掘潜力……【全文】【评论
主要轿车厂产量变化

厂家

2004年1-2月

2005年1-2月

同比增长百分点

一汽大众

16.57

13.01

-0.74

上海大众

26.45

10.82

-2.58

北京现代

1.89

9.08

2.06

广州本田

3.56

8.92

2.93

天津汽车

8.85

6.97

3.75

奇瑞汽车

3.90

6.88

-2.63

长安汽车

6.28

4.63

-0.43

神龙汽车

5.87

5.64

-1.42

上海通用(含东岳)

7.52

5.44

-1.57

东风乘用车

3.87

4.68

3.64

东风悦达起亚

2.88

2.73

3.65

吉利豪情

1.47

2.77

3.43

一汽丰田

0.02

2.35

2.81

主要乘用车1-2月销量情况

厂家

销量

同比增长%

一汽大众

15367

- 61.01

上海大众

17300

- 70.85

北京现代

34206

159.00

广州本田

22971

83.30

天津一汽夏利

21444

13.63

奇瑞汽车

19693

21.33

神龙汽车

19640

42.36

东风乘用车部

16659

48.61

上海通用

17113

- 54.78

重庆长安铃木

15069

- 38.21

东风悦达起亚

10530

- 9.62

浙江豪情

9072

4.14

一汽丰田

14724

73.10

一汽海马

7045

2.68

一汽轿车

5076

- 53.43

哈飞汽车

5766

2.93



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