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高档车 降价

中高档车价 鸡年不降 更待何时？

高档车 降价
　　鸡年的降价大势已无须讨论，现在的问题是，在未来的降价大戏中，由谁来领衔主演？
　　去年的降价潮凶猛且狂乱，但至少有一点是清晰的，那就是降价是由中级车开始的。专家们认为鸡年这种势头将持续且进一步向高端曼延。
　　种种迹象也正在向我们表明，中高档车将会献上鸡年大礼…… ［我来说几句］
奥迪宝马再争锋 李武说不 能否抗拒
　　宝马战略：降价启动“宝马中国化”开始
　　李武自信还有一定优势 奥迪不会跟风降价
　　涨跌境况迥异 奥迪结束热销宝马一车难求
“皇冠”落地 加剧乱战格局
　　国产皇冠未上市先公布价格 锋芒毕露
利润虚高 让利消费者是大势所趋
　　中国汽车市场暴利 中美单车利润相差6倍
　　汽车降价 不要拿“价格与国际接轨”说事
背景资料
　　“这些数字太不可思议了，行业的整体利润是负增长啊！”1月5日晚，看完04年中国汽车业1月到11月“经济效益”的统计后… 全文>>

原因一：供大于求 价格战是解决出路
　　众多高档车型，争抢进入中国市场
已经国产的高档车
准备国产的高档车
传说要国产高档车
　　高端市场 份额有限 产能过剩
　　2004年，中国共销售高档车９万量，占整个汽车市场销量的比重还很小，而且这一细分市场的增速远远高于乘用车的增速。但是，高端市场容量始终有限。当如此众多的品牌挤入这块市场时，供大于求成了一种必然……
各高档车品牌产能一览
品牌 北京奔驰 华晨宝马 一汽奥迪
产能 ２万 ２.５万 ６.２万(今年)
品牌 日产天籁 丰田皇冠 荣御和凯迪拉克
产能 ６万(销售目标) 到2010年15万 ？？

原因二：利润虚高 需要降价挤压
　　经过2004年近3轮半的规模降价，在04汽车盘点时业界出现这样的一些观点：中国汽车已到了行业性亏损的边缘。中国汽车的价格已与国际接轨…… 事实果然如此吗？
　　中国汽车真的走到行业性亏损的边缘了吗？
高档车 降价 　　“亏损现象仅仅出现在个别企业，汽车行业正在从暴利时代向平均利润时代过渡。”中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾在接受记者采访时表示，认为全行业面临亏损危机的观点是无稽之谈…　［全文］ [评论]
　　·今年中国汽车行业销售额将突破10000亿元
　　·外企500强出炉 上海大众超越MOTO居榜首
　　·我国汽车贸易逆差缩小 去年出口增长73%
　　·去年汽车产销量双超500万辆 3年翻了一番
　　·春节车市火爆到来 重庆“无车”可买?

　　2004年汽车厂商利润排行榜
　　2004年中国汽车业进入拐点，汽车主流厂家利润版图被重新划分。继2003年勇夺生产厂家利润冠军后，上海通用今年以销量的大幅增长抵消了车型降价和原材料涨价带来的负面效应，预期利润与去年持平；而2003年分列利润榜亚军、季军的南北大众本年度盈利大幅下滑，已被产销双双高歌猛进的广州本田全面超越… >>全文

　　中国汽车市场暴利 中美单车利润相差6倍
　　中国汽车市场是不是存在暴利？业内专家揭示，暴利不仅存在，而且很高，国际品牌中国合资厂卖一辆车的利润相当于同类车型在美国市场利润的5到6倍… >>全文

　　中国的车价真的与国际接轨了吗？
高档车 降价
　　最近，汽车价格又开始小幅下跌。正在降价的、已经降过的、不愿意降价的，一个共同的宣传口径是：我们的产品价格已经与国际接轨。“国际价格”是个什么概念，是一个产品全世界销售的平均价格还是最高抑或最低呢…　［全文］ [评论]
　　·国内轿车售价大幅下降 就算与国际接轨?
　　·汽车价格：是要与国际接轨还是与中国接轨
　　·有人预测：明年汽车降价空间在8％～10％
　　·国内车价与国际接轨 经销商暴利时代结束
小调查
中高档车该不该降价
1、中高档车该不该降价
早就该降了
有些车已经比较合理了
现在降价时机已成熟
2、中国汽车真的走到行业性亏损边缘了吗
厂商放出的假消息
看不清楚
差不多到这份上了
3、中国车价与国际接轨了吗
没有接轨
已经有些接轨
说不清楚
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编辑：余建约　
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