回国创业，邬学斌的最大动机是能够迅速实现让他主导开发一款新车的梦想。他说：“我在福特，当时已经做到6级了，但是6级只是负责整车的性能，整个项目并不是由我负责，这就需要在往上跨一步。这个想法在美国也并不是遥遥无期，但是如果我来中国，这个希望会立刻实现。”……[全文]

　　同邬学斌回国不太一样，韩志玉前往长城汽车工作更多是受许敏的感召。在大底特律地区，他家距离许敏家很近，开车只要七八分钟，和赵福全在美国的家也相距不远。韩志玉对《汽车商业评论》说……[全文]

　　比韩志玉早两个月，2004年9月，在美国克莱斯勒公司从事动力总成技术前沿情报收集和咨询工作的赵福全回到家乡沈阳，出任华晨金杯汽车公司主管研发的副总裁。……[全文]

　　这位汽车海归的到来，首先使奇瑞的发动机项目有了良好的执行，也就是通过与外方的合作研发，不仅得到了一些产品，更学会了高性能发动机的设计方法和试验、测试方法，掌控全部知识产权，并形成自己的技术能力……[全文]

　　赵福全将来自克莱斯勒研发方面的材料张贴于研发中心的许多地方，营造以国际化手段进行华晨汽车研发的氛围。他的第一把火是重整已经挂牌的研发中心机构设置，建设一个正常的研发体制。……[全文]

　　或许是命运的巧合，2006年，韩志玉、许敏、赵福全先后离开他们归国后服务的第一家本土汽车公司，成为中国汽车海归三个典型的离职案例……
　　一些本土汽车企业领导者也表达了一些观点。他们的意见可以另外表述为：既然汽车海归们回来报效祖国，那就在具体的实战岗位上发挥其作用，不需要也不应该谋取什么职务。他们应该是科学家而不是管理者……[全文]

　　“海归能带给企业什么？你不要想海归能把你这个企业从困境中拉出去。海归到你那里，能够把一个团队给带出来，把一个理念带进来，把一个系统建立好，把一个流程理顺，这才是海归的意义。”一些海归如此感叹，“怎样用海归？这是国内企业最应该反思的。”……[全文]

　　海归们各有各的故事，劳燕分飞的故事却是大家不愿意看到的现实，但是为什么今年频出类似的情况呢？ 有业内人士如此分析：“尽管海归是技术管理者，同样也涉及管人的问题，涉及到同方方面面关系的协调，特别是同上层领导的关系协调问题，但他们一定缺乏在中国公司的这种管理经验。”……[全文]

　　赵福全说：“要想回国的人可以找一百个理由回去，要想不回国的人可以找一百个理由留在美国。在美国的中国人，选择回去和留在美国，两者之间没有任何可比性。为什么？回中国，那里有自己的文化，吃得也好，成就感也大，自己一个假洋鬼子还受重视，那多好”……[全文]

　　中国汽车第一批海归的历史进入了第二阶段。祁国俊说：“我们在第一阶段进入了一个并不了解的主机 厂，第二阶段就是要用第一个阶段所学的经验教训，在第二阶段做得更好。我们不愿意继续重复过去的错误，我们希望在第一阶段的基础上，达到事业的新的高潮。”……[全文]

　　天下没有不散的宴席，但是当詹夏来和尹同耀在2002年底挖来曾经服务于美国通用、福特和伟世通公司的发动机专家、安徽舒城老乡许敏时，这三个人应该都没有想到会出现这种难堪的局面——被誉为中国汽车海归第一人的许敏为奇瑞服务10年的合同未到期便坚决离开，奇瑞汽车随后向许敏追索罚款，现在已经将许敏告上法庭。[全文]

　　到奇瑞工作是许敏起初根本没有想到的事情。2002年12月，他从美国回老家探亲。此前三个月，他才从奇瑞的一个零部件供应商那里知道这家汽车公司。当时，这位供应商对他说：“你应该去奇瑞看看，这是我接触过的中国汽车公司中最有前途的一家。”[全文]

　　许敏等人的离职造成了业界对海归汽车人再次强烈的关注。此前，2006年4月长城汽车的海归韩志玉第一个正式离开，他来自福特的发动机研发部门。

　　许敏离职后不久，2006年10月9日，华晨汽车宣布负责研发的副总裁赵福全离职，赵先前是克莱斯勒发动机方面的研究者，与许敏在日本广岛大学师出同门。

　　2006年成为中国汽车海归回国后大规模离职的标志性时间。舆论开始怀疑以许敏为代表的这一群汽车海归对中国汽车工业的真正贡献，而有好事者甚至前往底特律散布许敏他们为“a bunch of losers(一群失败者)”，这对那些仍然希望前往中国的跃跃欲试者是一个不小的打击。[全文]

底特律沦陷 华人汽车精英海归

2006年汽车江湖盘点之研发海归集体骚动
海归“回游” 中国汽车工业需要“海归”
黄海：离职成风？汽车海归宿命的再思考
用人机制 “海归模式”受企业青睐
思想风暴 海归眼中的中国汽车之核心技术

星期一：车春秋

星期二：映璇车访间

星期三：星期三会客室