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美系车,造车理念,星期三会客室 美系车,造车理念,星期三会客室
2006年6月28日第46期
每周三刊出
电台主持人:梁洪
本期导读
  前面几期聊了德系车,法系车,日系车,这期说说美系车。
  
先说说我个人对美系车的几点理解。
  美系车给我的第一印象就是——大。比如说悍马,那叫一个彪悍哪,开在路上那叫一个威风凛凛,周围的车都成了小马驹,对其只可仰视。和悍马类似,美系车的设计风格大都粗矿奔放,犹如美国人的自由精神一般。
  第二个印象就是美系车的多元化。美国本来就是一个融合多个民族的国家,它的汽车也同样品种丰富,适应性强。比如上海通用,一直以来都在媒体中享有“入乡随俗”的美誉,相比之下法系车以前就做得不够好,以至在中国屡屡受挫。
  第三个印象就是油耗大,美国人玩儿奔放,日本人玩儿细腻,美国车的经济性在美国本土也是经常被诟病。近来原油价格高涨不下,不知道这是不是底特律夕阳西下,日韩车渐渐攻占欧美市场的原因之一?
  关于美系车,您也有哪些印象,也请您来这里说一说:我来说两句>>
本期会客室出场人物
蓝河
《新车时代》总编辑
蓝河
靳军
《汽车之友》编辑部主任
李洋
海兰
《中国汽车画报》执行副主编
何毅
作者博客>>
访谈实录原始版>>
访谈实录编辑版>>
欧系车,造车理念,星期三会客室
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小调查
1、您更支持哪位嘉宾的观点?
蓝河 李洋 何毅
2、您觉得美系车给您的第一印象是?
车型高大 做工粗糙 马力大 费油 舒适 个性十足
3、您觉得有必要谈一谈“中系车”(中国制造)的造车理念么?
有必要 没必要,中国的自主品牌还没有自己的文化内涵
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嘉宾表情(设计台词)
美系车,个性十足?五大三粗?本是韩系贴着美国牌子招摇撞骗?。。

  蓝河:随意,因此从制造到设计都比较随意,开这个车的时候,感觉好像不应该这样,但是就是这样。

  李洋:矛盾,喜欢它的人对它顶礼膜拜,但是不喜欢它的人考虑都不考虑,不屑一顾,就是这么非常矛盾的一种车。

  何毅:费油,美国的经济比较发达,油价比较低,地域比较广阔,人口相比我们又少很多。种种因素决定了它可能对能源并不是很强调。

  李洋:关于油耗的问题用另外一个词概括,非不能为也而不为也。人都上了月亮了,这点儿事情干不出来?对于他来讲没必要,一旦有必要,他会马上迎头赶上。

  蓝河:同样的车在美国用和在中国用油耗是不一样的,美国的道路是很平很广的,甚至开一两个小时不用踩制动。汽车在匀速行使的情况下是很省油的,但是北京就不同了,你在不断堵车的状态下起步、停车、起步、停车,油耗一定会上去。

  李洋:我补充一点,美国人的车后面是挂东西的,挂宿营车挂游艇挂小拖车,由于要求大的拖挂能力,对发动机的扭矩要求很高,在不采用增压的情况下实现高扭矩没有别的办法,只有大排量…

  何毅:美国车和美国人一样——性情中人

  李洋:跟美国人对待足球的态度也有几分相似。认为足球就是其它的那些国家的,我们只玩美式足球…

  蓝河:为什么一谈到美国车首先要说它很宽大,这一点我可以理解,你去过美国就知道,中国没有胖子。有一个故事,我的搭档于明在飞机上,旁边过来一个美国女孩子大概十八九岁,非常胖,他就在想,这个女孩子能不能坐在飞机的座位上面,结果那个女孩子正好坐在他旁边,那个女孩子身上的肉就顺着从扶手底下流过来,他还纳闷是不是肉,趁女孩不注意就摸了一把,女孩很胖没有感觉到…

  李洋:档座是美国车的一大特点,地板档用着多顺手,为什么美国人不用?他们考虑的是,如果有一个挡把和档座横在你和你的女朋友之间,这怎么办。如果前排是一个大通座,档把移到方向盘那儿,两个人可以毫无障碍

  李洋:补充一句,欧洲胖子也不少,而且胖的程度跟老美有一拼。但是欧洲讲究薄皮大馅儿,在车里的基本空间还满足你,但是由于生存的空间太狭窄了,所以把外面做得包括砍掉车的屁股,把车做得外形尺寸最小,内部尺寸最大…

  蓝河:为什么很多人坐美国车的时候容易晕车,就是因为它很软。这种软在高速上面直道上面非常舒服。但是有的时候鱼和熊掌不可兼得,要求舒适型的同时驾驶的精准性会降低。美国的道路很宽,不在乎那一点点精准度,在美国很少有很小的碎胡同,但是中国就不同…

  何毅:举例来看欧洲人和美国人对美国车的不同看法…

  6238:我每年经常去美国工作,我发现在美国能够看到相似车的机会真的很少。我觉得这是美国车最大的特点。

  李洋:我印象特别深的是我去拉斯维加斯看车展,当时一去那个场地真是太吃惊了,我也是属于看了很多车的,去了之后发现超出你的想象。美国在改车这块没有任何边际,随便改吧,怎么酷怎么改…

  3855:我现在开的是凯越旅行轿车,别人指着我的车说开一个韩国车,我彻底蒙了,我开的到底算是个啥…

  4808:谈到中美合资别克算是比较成功的,看看路上有多少辆别克就知道了…

  李洋:咱们老说美国人活儿糙,实际上君威的内饰精细程度已经远远超过美国本土的车型,非常精细。06款的北美款就是咱们的君威,也一个内销转出口的例子。我们中国的设计,我们中国的原创,为中国设计为中国原创转为海外车型的目前只有两个,一个是斯柯达的,来自加长150毫米帕萨特B5的平台,还有来自北美的君威 …

  蓝河:通用选择上汽作为合作伙伴是非常聪明的,上汽本身在我们国家也是属于有制造经验的企业,同时上海人以特有的精细度弥补了美国人的粗糙

  何毅:真正在北美本土的代表车型在中国市场上其实没拿来什么。刚才蓝老师说到福特基本上拿的是欧洲福特的车型,因为是欧洲设计、欧洲生产,什么东西都是拿过来,要不是考虑福特是一个全球的大品牌,它就是一个德国车…

  李洋:我想回应一下短信朋友说的关于韩国平台美国贴标的问题,我觉得这个没什么不仗义的,以当时的中国市场能够接受的能够畅销的只有这么做…

  李洋:美国通用想得非常明白,包括上海通用,下一步再不拿韩国车了,现在研发中心整个就是跟欧宝绑到一块儿了,可以预见下一步当然是威达和雅特,掀起新的高潮,跟当年赛欧一样…

美系车,造车理念,星期三会客室
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美系车,造车理念,星期三会客室 编辑后记
美系车,造车理念,星期三会客室
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编辑后记:汉堡,米老鼠,美系车

  汉堡,米老鼠,普拉图狗,麦当劳,想改就改的美系车,一幅多么动感十足的画面!

  如果非要限制在这几个词内总结一下美系车的给我的印象。我想这样来表达我的感性认识:

  美国人:胖,我行我素  (胖是指胖人比例比较大)
  美国路:宽,人少路平
  美国车:大,粗矿力足

  美国是一个快乐而张扬个性的地方~

  谈到美系车在中国,情况就比较特殊:

  一是现在马路上跑得最多的美系车——别克标的汽车,比如凯悦,赛欧等,实际上原型来自韩国。对这一点,很多人埋怨通用挂羊头卖狗肉,不过我的看法和嘉宾李洋老师一致——通用那是识时务之举,当时的中国国情适合韩系车,并且中国人从审美上来看也趋同于韩国一些,事实证明了通用的成功。

  二是美系车代表车型几乎都还没有引入中国,没有合资生产,所以车主实际上接触不多,从今天的短信量就可以看出来,短信不是很多,看法也不是很深入。相比之下,前两期德系车,日系车,法系车的短信就比较多彩。

  我们已经做过德系车,法系车,日系车,今天又做了美系车,我不禁在想,有没有一种车系,叫做“中系车”呢?

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