精彩导读

·南京依维柯合并跃进  开合资公司兼并中方母公司旗下另一子公司先河

·重振南汽商用车 是王浩良的两大重任之一

·处理好非利益矛盾进而处理好利益性的矛盾

·依维柯在中国的发展历程：三个阶段

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秦续俊

第一幕：南京依维柯合并跃进 开合资公司兼并中方母公司旗下另一子公司先河

　　主持人：我听说，南汽上下目前包括南京依维柯在内都在做一些组织结构、产品结构和人员的调整，是这样吗？
　　秦续俊：做项目必然要调整，因为南京依维柯已经整合成了一个新的商用车公司。不是原来的那个单纯的合资公司了。
　　主持人：我听说，南京依维柯完成了对南汽集团旗下另一个商用车公司——跃进的兼并。而且，知情人士透露说，这是南汽集团的行为，原因是南京依维柯这几年业绩太好了，而同门商用车企业——跃进业绩太差？
　　秦续俊：从我的嘴里不能这样说，因为跃进现在也是我的品牌。应该讲，南京依维柯脱胎于跃进，当年南汽只有一个品牌———跃进，建设南京依维柯项目的时候，南汽倾注了大部分的人力资源、和85%的资产，进入南京依维柯，所以南京依维柯在整个集团的基础上迅速发展，并且取得了很好的市场业绩。
　　今天我们跟跃进业务整合，或者我们自己讲我们又回到了跃进，我想这个应该是我理解的南汽领导们的新的战略考虑：也就是说，南汽的发展现在可以看出来，主要是靠两个翅膀，一个是我们的乘用车，以名爵为代表的，不排除菲亚特；另一个就是整合后的南京依维柯是个商用车公司，这两个翅膀共同发挥作用，南汽才能重振雄风……[全文]

秦续俊

第二幕：重振南汽商用车 是王浩良的两大重任之一

　　主持人：刚才您说的南汽重振有两个翅膀：一个是乘用车这块，是一个大的体系调整；另一个是商用车体系的调整，这个应该是王浩良对南汽新的体系规划吧？
　　秦续俊：我理解是这样。我曾经陪同陈远采访董事长，陈远说，当年，国家把依维柯项目放在南汽是有重要的国家意义和国家目标的，希望南汽借力依维柯做强中国的商用车，但事实上，南汽可能没有利用好依维柯资源来做好南汽的整个或者中国商用车整个的发展。
　　所以，现在南京依维柯不能光顾着依维柯自己的发展。可能南京依维柯承担这样的责任，就是说要把南汽的整个商用车发展起来，所以董事长趋于这样的目标，提出来建设一个一流的商用车公司的目标，从资源的整合，从管理，从技术上，能够全面的与意大利合作；
　　 同时，这也是中意双方的股东高度认同的，就是说我们把跃进作为一个完整的公司架构来考虑……[全文]

秦续俊

第三幕：处理好非利益矛盾进而处理好利益性的矛盾

    主持人：我在去年末的意大利车展上看到依维柯有全系列的产品，非常多，以后这些产品会不会在咱们的框架内更多的引进过来？
    秦续俊：当然，比如我们把跃进资源进行整合了，我们很大的一个目的就是通过依维柯的先进产品技术和管理优势引进中国，来改善和提高自主品牌跃进品牌的整个市场价值，让它重新焕发出曾经在中国市场应该有的活力，这是我们对跃进品牌的期望。
    主持人：那菲亚特有意见吗？说我把技术引进都拿过来之后，你把这些技术都拿去支援跃进了？
    秦续俊：依维柯10年非常良好的一个文化，就是中外双方和谐，非常和谐。依维柯一开始就是在做跨文化的管理，包括跟外方的，用我们过去书记的话说，要处理好非利益矛盾进而处理好利益性的矛盾，所以在这一块中外双方是互相充分信任的。
    主持人：什么叫处理好非利益矛盾和处理好利益性矛盾，这是谁说的？
    秦续俊：应该是前任的张欣总经理提出来的。事实上，在我们合资的10年里，南京依维柯总经理一直是中方连续担任的。今年重组公司后，才开始由意大利方面人员担任总经理。为什么要有这个新形式呢？第一个，我们今年整合了跃进，第二个，我们的领导序列发生了变化，由依维柯原来的副董事长拉拉先生任现在的总经理，我们中方任常务副总经理……[全文]

秦续俊

第四幕：依维柯在中国的发展历程：三个阶段

    主持人：与南汽集团的另一个合资公司南京菲亚特相比，南京依维柯这边我看相对来说持续这么多年还是比较稳定的？这个是什么原因？
    秦续俊：我想这个可能与合资之前，依维柯与南汽有很长时间的技术合作有关，大家彼此很了解。实际上，依维柯在中国市场已经有20年了，合资才10年。
    主持人：在您印象中依维柯在中国的发展历程是个什么样的一个过程呢？
    秦续俊：因为合资项目当年的饶斌做了很大贡献，而且在当时中国汽车工业是地位比较高的。，当时是缺重少轻嘛，国家希望做强中国轻型车，在轻型车这块国家就把重点基地放在了南汽，所以才有了与依维柯的合作，进来有跟依维柯的合资，因为当时是国家领导人签字的，是非常大的项目。   
    主持人：现在大概有没有几个阶段发展的过程呢？
    秦续俊：合资初期的时候，从96年、97年、98年，是一个迅速成长的时期，产量从5千、1万、1.5万，要知道这么高端的产品能销售到1.5万、2万是非常了不起的数字。98年的时候达到历史高峰，2000年，评选为意大利最成功的海外公司，实际上它的劳动力生产率已经超过了上海大众了。
    之后一段时间依维柯由于客运市场发生了转型，就是高速客运往大的方向走，往中大型客车，依维柯总体上基本上属于轻型客车范畴的，这个时候依维柯基本上是平行的态势，没有什么量的增长。
    从02年、03年、04年、05年、06年，连续5年我们又在增长，每年两位数的增长，这个得益于我们的产品系列，我们不再依赖客运这一个市场发展，我们的乘用车、专用车，我们过去的战略乘用车、专用成、改装车，这三方面占有了我们这两年两位数的增长……[全文]

秦续俊

  第五幕：1月1日南京依维柯新公司架构正式运转

    主持人：还有说到整合的过程大概花了多长的时间呢？
    秦续俊：9月14日双方签的框架性文件，意大利总理领导的，经过几个月的双方工作组的确认意向，包括资产的确认，这个过程从法律上，1月1日一个多礼拜了，以后完成了法律上的转换，现在远程进度优化和机构资源的整合问题，这样对两个公司都会获得新的发展，因为市场这块我们完成了。现在最近可能就是一个制造领域的，包括采购领域。
    主持人：依维柯方面对这次大规模的调整持何态度？
    秦续俊：应该讲依维柯公司在这个方面是很主动、很积极的跟中方合作，因为在中国市场上，我前面说过依维柯是海外合作最成功的一个公司，他也要在中国市场进一步生根，包括产品线的丰富，需要有一个合作伙伴、有商用车制造领域的长期经验的合作伙伴，而南汽有50年的商用车制造经验，这样的合作伙伴来开拓中国市场，以至于海外市场，都是依维柯公司非常期望的。
主持人：今后跃进是否可以依托依维柯的海外网络做出口？
    秦续俊：这是依维柯的一个重要的想法，全球资源可以为跃进这个品牌服务。
    主持人：因为跃进可能做的是中低端的一些。在全球市场与依维柯是互补的。
    秦续俊：依维柯派过很多人来，来考察跃进的产品，的确跃进的产品从欧洲的消费水平来看非常便宜，所以要实现对它的的技术升级之后对全球市场的供应，因为依维柯在全球的市场都属于中高档的，有一个低端的产品就能很大的弥补产品线，也丰富产品的价格线，它是很重要的，所以它对跃进这块是很有兴趣的……[全文]

主持人后记  王浩良的南汽新政  两只翅膀都要硬！   我要评论

    老一辈的汽车人都知道，南汽在中国汽车历史上的地位曾经是非常重要的。甚至当年建设二汽时，很多工厂都是南汽包建的，一说起“南宁公司”，现在还有很多老人记忆犹新。
    同样，国家当年把依维柯项目放在南汽也是有重要的国家意义和国家目标的，在缺重少轻的格局下，希望南汽借力依维柯做强中国的商用车。
    但事实上，南汽可能没有利用好依维柯资源来做好南汽的整个发展或者中国商用车整个的发展，因此，王浩良可能将承担这样的责任，要把南汽的整个商用车发展起来，而不是只满足于依维柯自己的发展。这个目标就促成了南京依维柯和跃进的合并。
    于是，从去年9月开始，一场自上而下的人员调整、机构调整和资源重组在南汽内部紧锣密鼓地进行着。这些改革凸显出了王浩良振兴南汽的一些思想脉络：南京汽车未来主要是靠两个翅膀，一个是以名爵为代表的乘用车公司，当然不排除南京菲亚特，另一个就是整合了跃进集团之后的南京依维柯商用车公司，一个乘用车，一个商用车，这两个翅膀共同发挥作用，南汽才能重振雄风……[全文]

第67期回顾：汽车终端零售数据统计难行暴露公安部资源垄断内幕

    一个健全的行业发展需要科学准确和公开的客观数字作为判断和研究的依据。急剧变化中的中国汽车市场尤其是这样。
    当国际发达国家甚至一些发展中的国家都在使用一种更加科学的销量统计方式：终端零售销量统计方法时，这种方式在中国却难以施行，因为，掌管着终端零售注册数据来源的国家部门——公安部出于安全的本能考虑，不公布这些数据。
    从整体来看，以经销商批发统计的销量与零售销量之间的差别，据介绍至少有数十、上百万。究竟终端零售数字是不是更诚实的数据？而以经销商批发统计的销量是否真的无法避免企业年末了为了自身的内部政治、政绩需要向消费者忽悠的目的？
    本期，在年末的一片红旗飘飘中，《车访间》推出一期自己对这一现象的冷静思考，也希望网友积极参与，发表您的意见……[全文]

专题策划：陈映璇

专题制作：常亚梅