·C-NCAP测试之100%正面碰撞
　　10月9日下午两点，东风雪铁龙凯旋轿车在中国汽车技术研究中心的碰撞试验场内完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，这也是其作为试验车型进行的首个碰撞试验项目。
　　伴随着巨大的撞击声，一辆全新的东风雪铁龙凯旋轿车以50Km/h左右的速度撞向障碍物。车前部发生吸能溃缩形变，其中前保险杠、发动机舱盖和两侧的翼子板都发生了不同程度的褶皱、变形。A,B,C没有发生明显的变形，前挡风玻璃基本保持完好，车辆内防撞钢梁的变形吸能工作情况良好。轮胎基本完好，没有出现爆胎的情况。
　　碰撞后四个车门及后备箱都能顺利打开，有预张紧功能的安全带正常工作，实验假人坐姿良好。前排正副驾驶的安全气囊瞬间打开，为乘员起到保护作用。气囊中心的红色印记表明试验假人的头部与气囊接触位置准确。碰撞后车内电路运行正常。 [全文]

·C-NCAP碰撞之侧面碰撞
　　下午14时，试验准时开始。牵引车以50km/h左右的速度撞向试验车辆。碰撞之后凯旋被牵引车撞出仅两米远。驾驶员一侧的车门发生吸能式凹陷变形，翼子板和前车门的连接处出现缝隙，但乘员舱保持良好，车门斜置防撞杆在其中发挥了作用。驾驶员一侧的前车窗玻璃破碎。车身上下纵梁和A,B,C柱没有出现弯曲，仅在上纵梁和各柱连接处有一些吸能式凹陷。车顶的加强梁发挥了吸收冲击的作用。
　　驾驶员一侧的侧气帘和侧气囊在碰撞的瞬间打开，为成员的头部和胸腹部提供保护。试验假人没有发生位移，坐姿保持良好。安全带正常工作，束缚情况良好。由于侧安全气帘和侧安全气囊的保护，试验假人的头部和臂部与车顶部和B柱没有发生接触。
　　右面门窗保持完好，可顺利打开。这有利于在真实事故中驾乘人员的逃生和急救人员快捷地对车内成员施救。 路运行正常。 [全文]

·C-NCAP碰撞测试之正面40%碰撞
　　以大于56Km/h的时速与可变形壁障发生偏置碰撞后，东风雪铁龙凯旋的发动机舱盖向上隆起、翼子板完全卷曲，保险杠脱落但未破裂，其三级吸能结构（外保险杠和两个防撞梁）表现出了良好的吸能性能。风挡玻璃除在碰撞侧有一些裂缝外整体保持完好。
　　现场观察，碰撞侧（左侧）A柱有轻微的吸能变形，另一侧A柱没有变形，从A柱开始往后的乘员舱在碰撞后保持了较好的结构，左侧驾驶员门未变形，整车四个车门全部可以轻松正常开启和关闭。这应归功于凯旋“救生舱”式的设计。
　　前后排的三个试验假人坐姿良好，没有发生位移。具有预张紧功能的安全带正常工作，对假人产生了良好的约束。正副驾驶的两级燃爆安全气囊正常爆开，气囊上留下假人头部和腿部与其接触的印记，说明凯旋对头部和腿部有着周全的保护。 [全文]