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星期三会客室 星期三会客室
2007年5月23日第84期
每周三刊出
电台主持人：梁洪
网络主持人：晏成 高于洁
本期导读
　　迈腾还未上市就受到媒体和消费者的广泛关注，从参数到车型、从配置到价格、从出身到生产平台等等全方位的报道，几乎没有哪款新车未上市就受到这样的关注。而它作为一汽大众的首款国产的B级车，它的每一步都牵动着竞争对手的神经，无论是定高价还是低价都对现有的中级车市场产生不小的影响。有很多人都说迈腾是大众的“救命稻草”，那他身上背负的使命将是怎样的呢？迈腾的价格到底又是多少呢？他将给我们中级车市场带来怎样的影响呢？本期星期三会客室，我们邀请嘉宾和你一起探讨迈腾在中国市场的发展之路。[评论][我要贡献话题]

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本期会客室出场人物
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第一财经日报汽车版资深记者 张宇星 博客>>
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中国经营报主任记者
张炤虎 博客>>
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中国工业报资深记者
管学军 博客>>
　竞争对手动态：
·中高级车三强鼎立：领驭、新雅阁、凯美瑞
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星期三会客室,广州车展
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星期三会客室：迈腾到底能在中国迈出多大一步？
1、迈腾的价格你觉得在什么区间你最能接受？
15-20万
20-25万
25-30万
30万以上
2、迈腾上市，你觉得什么车是迈腾的绝对竞争对手？
凯美瑞
雅阁
荣威
戈蓝
 
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星期三会客室,经销商 　迈腾到底能在中国迈出多大一步？[评论][我要贡献话题]
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主持人：梁 洪

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管学军

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张宇星

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张炤虎

　　张宇星：迈腾对一汽大众非常重要，因为它在之前是A级车，不是B级车，另外一款车是奥迪了，关心迈腾一段时间以来，我有一个比喻不知道恰当不恰当，好象是一个要赶考的学生非要把功课做的非常非常之足，一直在做功课，千呼万唤不出来这种感觉，它通过媒体对外界讲BQ46的平台，讲1.86的发动机在大连投产，还有工业设计奖，很多很多的事情。

　　张炤虎：迈腾作为一汽大众第一款B级车，肯定首先是希望它能够把一汽大众的品牌价值彰显出来，另外也希望这款车能够把一汽大众近几年以来在利润上的颓势把它挽救回来。迈腾是一款B级车，对于用户来讲也是关注这款车是不是跟一汽大众过去的车型完全不一样，是不是能够把一汽大众整体定位提高到一个高度。

话题二： 迈腾在中级车市场的自身优势是什么？

　　管学军：迈腾有最好的发动机，这是别人所没法跟他比的，而且这个发动机应该是一款面向未来的发动机，仅从这点我觉得它会占有一定的优势，另外它在车身结构方面和别人不一样，用料方面和别人不一样，就是它大量使用了超高强度的热成型材，这个材料强度特别高，手指盖这么大的地方能承受一吨的压力，把这个材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了40%，这应该是一个重要的卖点。

　　张宇星：现在包括大众在内，人们会发现他会习惯的宣传他的安全性和动力性，我们也发现在这方面几乎没有竞争对手能够和迈腾相比

　　网友看德系车：4449说大众的做工现在越来越糙了，尤其是现在的高尔夫简直是太糙了，我觉得大众对中国的消费者显得太不够体贴了。9852说德国车，我正在东四环爆堵呢，前面一辆奥迪，后备厢那缝都能塞进一匹萨。3968说一汽大众的腾系列都还不错，从原来的速腾到辉腾都还不错，这个迈腾实在是太慢了；
话题三： 德国车目前存在的优势？大众目前的发展状况是怎样的？

　　管学军：大众它主要把功力是下在内在上面，像刚才讲的材料上面、结构上面，材料本身就是一门科学。再比如说，一个最简单的，我们看德国车的保险杠和车身颜色，保险杠我们都知道是塑料的，车身是钢的，日本车的车身开着开着颜色就变了，时间稍微一长，化学变化就出来了，别看这点东西，他里面是有科技含量的。

　　发展－－管学军：一汽大众的销售量还要下滑，相比上半年价格的变化情况，凯美瑞在下降，锐志提高了，现在这些车跟国际市场上相比，他应该比帕萨特这个级别的车低，可是在中国它高了，一个是价格的提高，第二个是通过驾驶巡演表现我的品质多好，我多棒，当然我找一个赛手开吉利恐怕也能开的很漂亮，可是近两年大众除了降价没干过别的事，捷达冠军车的名号现在在哪儿？

　　张炤虎：大众有一汽大众还有上海大众，一汽大众本身内部也存在营销改革的问题，也有经营效率的问题，实际上这一直是困扰两个大众的困难，我们说自主品牌也好，日系车也好，他在对市场做出反映的时候，速度是非常快的，而一汽大众、上海大众，像刚才这位听众朋友讲的，太慢腾了，他们过于谨慎，一定要用成熟的技术，他必须保证产品在完全成熟的情况下才把这个东西推出来，你想想看这个过程是浪费了很多时机的，对于大众来讲还有很多问题要解决。

话题四：对于竞争对手，迈腾是否有其还手的优势？

　　管学军：在中国日本车价格和德国车价格倒过来了，丰田车的价格比帕萨特车的价格还要高，德国车把质量作为圣经，日本车把消费者需求作为圣经。 德国车专门有一台设备进行气门间隙控制，但是日本车是用女工来检测气门间隙，他得用多少钱来发工资。凯美瑞和锐志有一定的降价空间，大众那么高的工厂设计成本，你也跟着降吗？

　　主持人 梁洪：凯美瑞这款车实际上是现在单车利润最高的车型之一，就是说现在居然还有很多人愿意加价去买这款车，实际上卖出一辆凯美瑞，厂家获得的利润是非常高的，高出你们的想象。比如迈腾做的还不错，凯美瑞可以降价，再度打压迈腾，有没有这种可能性？

　　张炤虎：没法还手了，大众现在只有1.8T的发动机，2.0T的发动机因为技术问题还没有上，丰田是号称以产品线变化最丰富而著称的，还有一汽大众和上海大众之间有一部分的重叠，迈腾是帕萨特B6，他在定价的时候自然而然空间就没有别的厂家空间大，变招的空间就小，变价的空间也小。

 
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搜狐网友?发表时间：2007年5月23日11时29分?IP地址：已隐藏
我认为迈腾要想改变目前一气大众的恶劣形象，就必须性价比要高，不要再搞一个烂发动机，换一个壳子，来骗中国人！！！如果是1.8TFSI发动机的话，售价在19.98万以下，还比较有吸引力！！否则，迈疼就真成了稻草，是压跨骆驼的最后一根稻草！而不是救命稻草！！！！
搜狐网友?发表时间：2007年5月23日20时31分?IP地址：已隐藏
现在迈腾应该不要定位是高端车，因为按照它的排量，车型是属于中档的，排量又偏小。虽然技术含量高，但迈腾1.8不能跟凯美瑞2.4比，定价一定要比凯美瑞低！现在在国内有很多车型选择，定价如果高不能一步到位消费者不一定会选择它的！我认为定价应该在15～20W之间才有竞争力。
 
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