次贷危机引发的最大的一个问题，就是对中国的出口企业的影响，因为我们中国整个对外贸易的比重在国民经济当中，包括GDP当中占比挺大的，尤其是对美国市场的依赖度也是蛮大的。明年企业之间的竞争会越来越加剧，可能很多企业撑不下去，撑不下去的原因倒不是说他的产品卖不出去或者是其他的一些什么问题，更多的是银根收紧以后，很多的自主品牌的资金来源就成问题，没有资金的后援，可能支撑不下去…[详细]

　　现在中国汽车工业最要紧的是什么呢，还是产业结构调整，自主品牌也有十几家，这十几家最大的，奇瑞，40万辆，其他的都20万辆，吉利20万辆，夏利20万辆，剩下的都是8万辆、5万辆、3万辆。这种规模是不可能具有国际竞争力的，国内竞争力都很难说。从行业里头透露的，我们在很多方面是很浮躁的，你比如说到欧洲去，让欧洲的公司帮助开发车型，人家说三年，咱们说不行，18个月，甚至说一年，人家说那就会减少很多必须做的一些工作，这样匆匆的弄过来，现在证明很多的车型实际上是不成功的，匆匆忙忙的；现在资金链、现金流是最重要的。现在你一下盲目投入，占了那么多资金，国外好多公司在中国，他宁肯生产能力紧张一些，轻易不去盖一个厂子，是滚动着发展的，可是中国一下子盖很大的厂子，他还没落实的情况下就盖很大的厂子。…[详细]

　　如果这个市场在增长的时候，大家大大小小的鱼和虾都能吃到自己想吃的东西，但是你现在如果市场不行的话，肯定是大鱼吃小鱼，肯定是挤出效应。实际上机遇我觉得谈不上，现在唯一的出路，我觉得就是拼死一争的，尤其对自主品牌，因为合资品牌都是比较国际化的，不用去担心他在中国的发展前景，只是说合资企业里面可能也会有一定的洗牌，做的不好的，可能慢慢也要退出，但是总体来说，大牌的合资企业，一般来说不用担心他的结果。但是对自主品牌，从今年开始，面临一个非常严峻的坎儿…[详细]

　　日本应该说一直在抓小型车，上次80年代那次石油危机，美国不是没有小车，他是重视大的，对于小车，他认为是不赚钱，不好好干，所以日本车乘虚而入，这次又显示出来小型车的重要性，现在全球都在做小型车，比如说像菲亚特，他把原来老的500弄出来了，奔驰和宝马现在合作在smart的基础上重新开发，还有C2等等，各个公司都在做小车，在传统的产品里面这是一个机会。那么我们的自主品牌恰恰相反，他是往上走…[详细]