金融危机下自主车企的求生之道

    四，自主车企突围之道

    做新能源可能是自主车企起死回生之法

　　另外，在传统的技术模式的线路上，自主品牌的道路越走越窄，越来越困难，唯一的出路可能是在一些新的技术线路上，但是这些问题可能在个别的自主品牌上能得到比较好的机遇，所以不能说因为这个市场对所有的自主品牌都是一个机遇，可能只对个别的自主品牌有机遇，所以我们现在很多的聚焦点都看到比亚迪的发展，我们看到他在能源方面有一些独特的解决办法，主要看新一代车型能不能尽早的推出，进入商业化。

现在包括我们电动车各方面的起步，跟美国来说差距也会有，但是也不见得那么大。如果在一些新的线路上能得到一些发展，我觉得这可能是一个起死回生的一个办法吧。目前你要让自主品牌在新能源上跟跨国品牌竞争，或者是混合动力跟他们竞争，可能比较困难，虽然大家都在搞，我想这个东西有的企业花钱是你的几十倍的话，这种情况目前在全世界还没有出现过，因为汽车企业跟金融企业还不太一样，金融企业如果投机的话，他在某些时机能得到一些胜算，但是汽车这种传统行业是砸多少钱出多少成果的，你任何投机取巧的办法可能成功性不大。所以希望自主品牌能在产品上慢慢的把品质做好，设计上要有特点，要完全符合国内的需求，现在跨国公司越来越本土化的话，自主品牌如果没有跟上跨国公司本土化的竞争的步伐的话，可能就越来越落伍了，现在很困难。

    出口到新兴国家也非突围之道

　　你刚刚谈到关于出口的问题，原来我们企业想的很好，国内不行了，我们赶快突围到外面，世界很广阔，有很多的机遇，实际上国外的市场已经被各个跨国公司瓜分的差不多了，你说你要找空档的话，就像我们长征一样的，你只能走一些雪山、草地，走一些很难的途径，损兵折将的情况很严重。因为发展中国家有一个很大的问题，第一个，他的总量不大，因为全世界的汽车消费基本上是集中在发达国家，所以发展中国家总的盘子不大。第二个，支付能力很差，他们的经济和消费会受到全世界经济大盘的影响，尤其这次西方金融危机以后，会波及到很多发展中国家，他们的支付能力可能更差，市场可能更脆弱，所以说发展中国家并不是我们的世外桃源，是我们将来自主品牌出口的金矿所在。所以这个问题我们觉得还是不容乐观，西方发达国家的技术门槛越来越高，发展中国家的经济状况越来越不好，你说你出口的车是卖给谁。所以我觉得这个事情是非常麻烦的，一旦出口没有更多的机会，国内又被合资企业所挤压的话，他实际上上下左右都没有突围之路的话，那企业怎么办？企业就要想想自己的生存问题了。

　　主持人：但是我们也知道，一般这种经济危机的时候，会给很多企业带来一些机遇，比如说丰田就是在上一次金融危机当中，在美国占稳脚跟而崛起的。贾老师觉得在这样一种严峻的形势下，中国的自主品牌企业应该怎样崛起呢？

    自主车企应发展小型车

　　贾新光：现在来看，日本应该说一直在抓小型车，上次80年代那次石油危机，美国不是没有小车，他是重视大的，对于小车，他认为是不赚钱，不好好干，所以日本车乘虚而入，这次又显示出来小型车的重要性，现在全球都在做小型车，比如说像菲亚特，他把原来老的500弄出来了，奔驰和宝马现在合作在smart的基础上重新开发，还有C2等等，各个公司都在做小车，在传统的产品里面这是一个机会。那么我们的自主品牌恰恰相反，他是往上走。咱们往上走就遇到原来不具备优势的那个领域了，等于是跟人家抢大型车，中级车这个市场，现在很多想一进来就干中高级，结果不行。另外，现在外国在中国也在做小型车，你像smart，还有雅力士、飞度、马2、C2，他也在中国做自主品牌，做自主品牌的意思就是他的品牌价格不下来，但是他做一些用在中国的品牌，用在廉价车上，这个品牌他只在中国用，他不想用低价来毁他自己的品牌，这等于叫抄后路。前面往上走，等于往上叫天花板，下边叫抄后路。

　　钟师：刚才贾老师讲到这一点，我觉得是雪上加霜，因为合资企业本身他整体的产品线在往下压，价格又在往下走，他又搞了一个变通的办法，用过时一点的平台技术做廉价的产品，这个实际上对自主品牌是针锋相对的，本来自主品牌还有一些机会，如果合资企业再学的越来越聪明，越来越灵便的话，可能连这个机会都没有了，所以现在自主品牌面临的困境是非常麻烦的。自主车企往上走是不对的，谁做B级车谁先死！

　　贾新光：刚才钟师说的对，你在新能源这上面不可能所有的企业都做，只可能有几个企业，而且你要有优势，你比如说现在电池，国内汽车集团没一个搞电池的，电池本身就得靠日本或者美国企业。只有比亚迪他自己搞电池，所以他的优势就在这儿了，你不具备这个条件，最后还得靠国外的电池来做的话，这也是不可能的。现在来看自主品牌原来比如说“龙何之争”，龙永图和何光远之争，就是说你要不要自主品牌，要，你也不能那么多，十几个自主品牌，你的资源是有限的，所以你现在面临的是肯定要死一批企业，不是死一两个，是死一批，这是早晚的事儿，还不是说几年苦日子的问题，可能没那些日子了。我们的企业可以形容叫“夏虫不可语冰”，夏天的虫子不可以谈跟冰有关的事情，国外的企业经历过多少大萧条，30年代的大萧条，生产能力等于是毁了80%，中国企业没有遇到，现在刚刚速度下来一点儿这就开始叫苦连天了，要死要活了，你说要真正遇到那种大萧条，还怎么活下来。我觉得企业还是没有真正经历过磨难。成长的路将来是非常难的。

    自主车企应开发二三线城市

　　再一个，所谓的机会，刚才也谈到机会，刚才翟老师也谈到二三级市场的问题，我在博客里写了一个，为什么外地人到北京买车，而且周边的，现在越来越远，原来是山西、河北，现在内蒙，一部分辽宁的，河北的、河南的、山东西部的，恰恰这一部分，他还不是二级，他是三级市场都不到，恰恰北京周围的都是比较穷的地方，汽车厂不肯在那个地方投资，你比如说起码他的店不全，不是所有品牌都有店，那个店，车的型号也不全，新车上市过渡到他那儿也得半年了，北京、上海这都是第一批上市的，所以他到北京来买。我们现在就跟挖煤似的，现在挖的是煤层厚的，容易挖的，这几年干的就是这个事儿，把市场挖的乱七八糟，现在难挖的，面临煤层比较高，难挖的，投资比较大，要开发的、艰苦的，现在没人去干了。现在北京的潜力已经挖的差不多了，现在潜力都在三线、四线了。

　　钟师：另外我们也看到一个机遇，最近中央全会关于农村的问题有了一些新的决议，如果好好的解决以后，这是一个令人鼓舞的事情。如果农民能有更好的致富的途径，生活能平稳，慢慢的往上走的话，他的购买力慢慢越来越强的话，这倒是奠定了一个很好的基础。因为城市里看样子发展模式基本上到了一个饱和的状态，可能还要受到某种政策的打压。所以将来还有很多的真空状态、空白区，实际上还没有很好的发展。如果将来中国的农村购买力逐年在提升的话，这就是一个比较可观的一个新的矿场。我们看到这种机遇可能也是对企业要提出一个挑战，就是说现在企业要琢磨，别光琢磨城市里的白领，想想怎么造出一个农民兄弟姐妹们喜欢用的车。现在比如说有的企业做出了比较好的示范作用，比如说50那个车型，那个产量越来越好，但是希望别的企业也可以看到这个方面，可以提供很多适销的范围比较宽的，既可以在一级市场得到机会，同样在四级市场也能争取到一些机会的，他能出一些1—4级城市都能吃的车型，这对企业来说也是很好的机会，眼睛不要光盯着大城市的市民，包括整个渠道产品都要往下走，因为下边可能还有一些新的机会。我觉得企业有的时候不要太过于短视，将来的好日子到头了，富矿挖掘过了以后，你要看看贫矿里面能不能再挖掘出一些内容出来。

　　贾新光：贫矿难度就更大一些了，得付出更大的努力。

　　钟师：总比没有好。

    为西部农民提供太阳能、风能汽车

　　贾新光：我和比亚迪的人谈过，我说你这个车在西部怎么卖的，西部太阳能、风能是资源最丰富的，谁能给农户一个风力发电站或者是太阳能充电板，他再配一个电动车，他根本就不需要加油去了，他找加油站都找不着，你要说拉一根电线，那也非常困难，他也付不起电钱。但是这里头就是说谁来做这个事儿，企业做不了。我记得香格里拉那块有人来做一个环保项目，因为当地旅游发展了以后，旅店也发展起来了，他都必然要烧热水，后来他就给他一种贷款，小额贷款，直接给他一个太阳能的热水器，这样他就不用烧煤，不用劈柴什么的。然后你用赚的钱把这个贷款还给我，结果这个效果非常好，当地老板也愿意，因为按上这个以后不用买煤了。

　　钟师：现在说笑话，将来的汽车厂可能不仅仅提供汽车产品，可能他要针对一些比较偏僻而有购买力的地方，提供这种电动车，包括太阳能发电，包括蓄电的电池，提供整个服务方案，包括有关的设施，一共打包，连车一块卖给用户，这大概也是一种办法。

　　贾新光：对，现在西部太阳能和风力发电发展非常快，所以说不是没事儿可干，而是说这个事儿谁去干。当然这得动动脑筋，比如说要想些办法，我觉得这个东西很可以和一些环保基金结合起来做，跟西部扶贫，什么环保，这些项目结合起来做，我觉得肯定能够成功。

　　主持人：翟老师看看还有没有什么补充。

    把车买到农村去

　　翟勤：刚才钟老师和贾老师提到的新兴市场，农村市场，这个事情很有意思，其实这个值得很多的车厂，特别是我们自主品牌的车厂去动动这个脑筋。前些日子我写过一篇评论，叫农村市场是中国车市的一张王牌，网友讨论的反响很强烈，因为农村市场确实在我们中国也是一块特定的市场，农村，说起来它算一个四线的市场了，但是贫富悬殊也是巨大的，因为有一个网友粘了一个帖子，他说农村要买车，等这些人领到城市户口再说，就是把“农”字去掉，马上有一个网友就反驳，你不要看我们带一个“农”字头，我们住的是小别墅，开的是凯美瑞，你有的起吗？我们在农村是地大物博。

　　贾新光：农村的汽车跟城市里不一样，他一定有点儿生产工具的作用，他不是像城市里纯粹消费、玩儿，福田为什么卖的好，他主要是客货两用，而且主要是在城市周围的农村，还不是太穷的农村。

　　钟师：我后来想了一下，很多中国的商用车企业，当初在市场比较好的情况下，他就觉得进入轿车不错，进入轿车以后他觉得进入高档车不错，因为他看到别人在赚钱，实际上这个道儿越来越窄，越来越希望渺茫，所以如果你商业车本来有很好的机会，你慢慢看看农村里面有什么很好的，往下辐射，再配上一些能源的解决办法，天然气这些方面能不能解决现在还不好说。

　　贾新光：沼气就行。

　　钟师：如果汽车厂家能把能源的解决方案和汽车产品结合起来以后，他可能会找到一些城市里找不到的新的机会出现，市场都是要靠发掘的，都找容易的，越走越窄，竞争越来越激烈，但是一些空的地方，大家都觉得难，不去做，美国西部如果没有那么多探险家的话，最后怎么可能会诞生那么多财富。

　　翟勤：某种程度上来说，西部那些产品是一些非标的汽车，西部的人给当地的农用车起了一个名字叫“狗骑兔子”，因为这个车是三轮的，又是柴油车，但是那种车的经济性能特别好，在当地特别适用，你找不到其他的车替代他。

    出口到贫穷国家不如卖到“自家后院”

　　钟师：还有一些企业眼睛盯着中东、中非一些非常贫穷的国家，我们自家的后院为什么不去看呢，几千公里、上万公里以外的东西你管的住吗，一会儿部落，一会儿拿你做人质，还不如在咱们自家的后院找一些机会，舍近求远是不对的。自主品牌都在往上做，实际上谁做B级车谁先死。

　　翟勤：因为农村市场某种程度上来说，他比城市市场更需要车，因为它是一种交通工具，我们城市里边有公交系统这种资源，农村里面有这种资源吗？根本没有，离的很远。

　　贾新光：不是要想富先修路，修完路得有车，不是光有路就不行了。

　　主持人：谢谢三位老师，今天时间也到了，看来金融危机影响中国汽车市场，明年竞争加剧以后，我们自主品牌还要学老前辈的那条路，学会农村包围城市，谢谢。

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