迈腾的悬挂结构路感的传递十分清晰， 路面细小的变化都会传递给驾 驶员，DSG变速器也能更 好的发挥2.0TSI发动 机强劲的动力，只 是过于运动的 调校也降低 了乘坐的 舒适性。 A4L的操控表现无疑在四款车中是最优秀的。前后多连杆的悬挂无疑在操控表现中 发挥了奇效。2.0TFSI发动 机也有着强劲的动力表现， 只是Multitronic 并不适合急加速。 车身长度 降低了昊锐 的驾驶灵活 性，但扎实的 底盘结构仍然提 供了良好的乘坐舒 适性。2.0TSI发动机 配合Tiptronic动力上升 也更加柔顺，没有涡轮 启动时动力骤增的生硬感。 君威悬挂调校 是以保证乘坐舒 适性为主，路感 传递并不清晰， 也许在日常中，转向 很轻盈灵活，在超车并 线时2.0T发动机又能提供 强劲的动力。 　　Multitronic是奥迪开发的带有手动模式的无级变速箱。手动模式下有七个前进挡。<详细内容> 　　Multitronic变速器安装了一种多片式链带传动组件，它能够传递和控制的峰值扭力高达280Nm。 　　TFSI发动机是奥迪采用的涡轮增压燃油直喷发动机技术。<详细内容> 　　TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。 　　新君威2.0T发动机是由欧宝GT的LNF型发动机重新调校而来。<详细内容> 　　采用DVVT双可变气门正时，配合SIDI缸内直喷技术。涡轮增压器由博格瓦纳提供，ECU来自博世。

涡轮增压带来的直接效果是节油的同时加大马力，并且制造成本很低。不过身体好是永恒的，“T”只是一种补药。   通过改进发动机的输出功率，可以弥补自然吸气式发动机的先天不足。但提高“肺活量”却不能与低能的身体条件相符。       每个厂家都在力争与“T”挂上关系，但如果购置税政策有更大优惠，将会加快小排量涡轮增压车型的发展。   配备一个涡轮确实能够显著的改善动力性，而且由于涡轮的帮助油耗也会有相应降低。小排量涡轮增压车型将渐成主流。

A4L点评：后段加速顺畅，但CVT变速器有明显的过载保护现象，加速初期发动机有明显的迟滞现象，影响了加速性能。 昊锐点评：Tiptronic变速器提供的运动模式很好的发挥了2.0TSI后段加速动力强的优势。但仍不能与DSG变速器媲美。 君威点评：350Nm扭矩最为强劲，但6速手自一体变速器没有运动模式限制了它的发挥。其加速性能完全仰仗其动力优势。 迈腾点评：DSG变速器在动力衔接最为顺畅，更能发挥2.0TSI的动力，加速成绩最为优异。

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