有谁想单挑 四款2.0T车型操控性能全揭底

　　昊锐：动力输出顺畅，底盘调校舒适。

　　从斯柯达昊锐的外形上看，就很能理解，昊锐采用2.0TSI发动机是为了满足商务车型的动力需求，而并非为了运动。因此在赛道中，并不是昊锐真正展现实力的舞台。

　　不过走上赛道的昊锐，实际表现也让我们有不小惊喜。2.0TSI发动机似乎已经不用我们在做更多的描述了，这台完全与迈腾相同的发动机，与Tiptronic变速器相配合，不仅有着出色的舒适性，而S挡的运动模式，也使昊锐获得了不错的运动激情。虽然相比迈腾的DSG变速器，Tiptronic变速器在换挡速度上并没有DSG变速器快，传动效率也不及DSG变速器。但是不可否认，Tiptronic变速器仍然是目前较为先进的自动变速器，在D档模式下，发动机动力输出更加舒缓，也保持了更好的燃油经济性。但是在S挡模式下，变速器会延迟换挡，而且油门响应也更加灵敏。而拥有了运动模式的变速器，在弯道也更能使发动机维持较高的转速，确保出弯时的动力，这使得在赛道中，昊锐并不输给其他对手。

　　在操控方面，昊锐的确还是受到了车身加长的影响，相比迈腾，轴距增加了的昊锐，尾部也显得不够灵活，在弯道行驶，昊锐的尾部似乎总是拖在后面，虽然前轮仍然积极地改变着行驶方向，但是后轮却不能像迈腾那样迅速跟进。

　　而偏重乘坐舒适性的悬挂调校，路感也较为清晰，但是相对迈腾而言，前轮对路面变化的反馈就不及迈腾那样清晰。这也正是偏重商务型的中级车为了满足舒适性的需求所做的一定妥协。在高速转向后，悬挂对车身的控制也不及奥迪A4L那样稳定，在完成转向后，车身仍然会有多余的左右摆动的动作，这也显出减振器对车身的控制还缺乏一定的韧性。

　　而在绕桩测试中，昊锐长轴距也对测试结果产生了影响。转向虽然表现灵敏，动力也能保持较高的转速，使得在绕桩过程中可以及时的补充动力，但是长轴距使得后轮不够灵活，而18米的桩距也显得有些偏短。

　　因此综合四款车在赛道中的表现，虽然各个都有着鲜明的特点，但是迈腾在动力和变速器完美的配合下，以及依靠底盘出色的调校，在赛道中表现出较好的成绩。而昊锐的性能表现也受制于轴距及车身长度。君威动力虽然出色，但是驾驶的灵活性与稳定性也缺乏配合。奥迪A4L的表现同样也受到了Multitronic变速器的牵制。