有谁想单挑 四款2.0T车型操控性能全揭底

　　奥迪A4L：底盘最为紧凑，Multitronic限制了A4L的激情。

　　说实话，坐进奥迪A4L的驾驶舱，同样也有一种驾驭的激情从心底而生。2.0TFSI发动机对于A4L足够激情，在涡轮启动时，爆发出的持续动力输出，会令人兴奋不已。但在日常驾驶中，不能不说Multitronic变速器是一个奇妙的部件。虽然A4L的2.0TFSI发动机能在1500rpm时就达到最大扭矩，在正常行驶下，发动机转速却始终维持在2000rpm以下。即便是你想激情一下，动力尽管会让你兴奋，但是低头看看转速表，你会惊诧的发现，转速竟然还在2000rpm以下。甚至同事开玩笑的形容，A4L怎么装了一台柴油发动机。

　　Multitronic变速器的神奇还不止如此。在赛道中，将变速器换入运动模式，转速终于一下子蹿升到3000rpm，油门也变得更加灵敏。在弯道中，你能很轻易的在运动模式下维持较高的转速，确保出弯时的动力输出。在运动模式下，Multitronic会在8个固定传动比下工作，因而以模拟的形式实现了8个挡位变化。而这8个传动比连接也更加缜密，在转速接近6000rpm时换挡，转速下落仍能维持在4000rpm以上的区域，保证动力的顺畅输出。不过有句话叫“成也萧何败萧何”。用在Multitronic变速器身上再合适不过了，由于它是一台无级变速器，在提供了无顿挫感的加速平顺性，换来了良好的舒适性。但在深踩下油门后，系统会自动进入过载保护状态，避免变速器的链条产生打滑。所以在急加速时也限制了奥迪A4L的发挥。

　　A4L的操控表现无疑在四款车中是最优秀的。前后多连杆的悬挂无疑在操控表现中发挥了奇效。在转向时，前悬会准确的传递路面的信息，转向助力系统也会调整力度，帮助驾驶员避免出现转向不足的现象。前悬在轻微的车身侧倾下，提供了非常出色的侧向支撑，外侧车轮也能牢牢地抓紧地面完成转向。其悬挂与底盘表现也十分完整，在外侧车轮压过弯道的路肩时，悬挂并不会给车身带来更多的振动。也不会对转向产生过多的干扰。