涡轮增压时代 众编辑点评涡轮增压技术

　　王歆：涡轮增压代表了小型车性能与节能的一个平衡策略。

　　涡轮是一个神秘的部件，有的人喜欢，有的人不喜欢。喜欢它的人觉得涡轮可以在低速的时候提供很强劲的动力辅助，从而获得较高的扭矩水平，并且小型车上如果配备涡轮，在享受燃油经济性的同时也可以最大限度的让驾驶者感受到一定的驾驶乐趣，可谓一举两得。

不喜欢涡轮的人主要是考虑到了涡轮的迟滞，及其昂贵的保养维修成本，在一些车迷眼中，自然吸气才是最完美的。但是如果你在城市中开车，认为车辆主要功能是以代步为主，那么我觉得配备一个涡轮确实能够显著的改善动力性，而且由于涡轮的帮助油耗也会有相应的降低。随着越来越多的超小排量带“T”车的出现，小排量涡轮增压车型渐成主流，无论你是否喜欢涡轮，它都已经悄然的进入了你我的生活中。

　　王振超：请慎重选择 涡轮并不是适合每一个人。

　　涡轮的作用：一是在低转速的时候提供较大扭矩，使提速得到保证。其另一个作用是在一定转速范围内可以保持最大扭矩连续输出，而不像自然吸气那样需要保持一个转速，扭矩才能输出最大值。得到更好的动力又不用偏偏选择大排量，是选择带“T”车型朋友的愿望。可是，涡轮增压发动机车型作为家庭用车是不是符合经济性？这要从平时的用车环境、驾驶者的开车习惯以及对动力性能的要求等方面进行综合考虑，如果你是一名追求驾驶乐趣的朋友，日常用车也以畅通道路为主，那么涡轮增压车型还是不错的选择。如果情况相反，堵车情况严重，会对涡轮的损耗极大，用车成本会有不小提高（1.8TSI的涡轮大约为1.8万元），作为家庭用车来说，还是选择一款自然吸气发动机车型显得更加的实惠和省心。

　　裴雷：小排量强动力兼顾 “T”将成为以后的流行趋势。

　　在很久很久以前，看到车体尾部标有“1.8T”字样，很多人都会对其“顶礼膜拜”。毕竟在那个时候，自然吸气发动机才是主流，老百姓能够买得起的“T”车型也仅有大众宝来，但其价格也在15万元以上。现在呢？在不断出台的新政策驱动下，各汽车厂家都开始生产小排量涡轮增压车型。小排量既能减少购置税又能节省燃油，同时还能获得比同排量自然吸气发动机更强的动力，一举三得。如果让你说出几款现有的20万元内的涡轮增压车型，相信很多人都会脱口而出一大串：从合资的速腾明锐到自主的550骏捷、而排量也有1.4T、1.6T、1.8T、2.0T多种，随后据说还有1.2T、1.3T。无论怎样，不可否认，涡轮车都将是之后汽车业发展的方向之一。

　　邹硕：“T”只代表部分性能，在必要时“T”会带来不安。

　　最近几年，许多国内汽车制造公司竟然开始采用以增压技术来藉以炫耀家用轿车的高性能化，尽管它改进发动机的输出功率，弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，但只提高“肺活量”和低能的身体条件实不相符。事实上，开着一部装有“T”的家用汽车在拥挤的道路上行驶的愉悦度并不高亢，似乎强大的牵引力加速也绝非有推背的快慰，尤其是在驾驶前轮驱动的简易车身结构的车中显得力量不均，而在快速通过弯道中一点也不从容，对于很多车主的安全控制能力更是一种挑战！就像买了送装修的房子，有了“T”也许省却了你的装修之苦，但前提是你家墙体里的用料是否够结实。

　　刘晓科：动力不要靠“吃药”。

　　涡轮增压从90年代的出现后，一度在改装界走红，进而通过宝来等车型的宣传，让"T"成为了动力的代言词。不过个人认为一款真正好车，绝对是在操控和动力之间达到完美平衡的车型。涡轮增压带来的直接效果是节油的同时加大马力，并且制造成本很低，这对家用车绝对是个好事。但是其迟滞、低速扭矩不高等问题，与平衡二字形成对立。自然吸气车型对于扭矩及马力调教的平顺性，是涡轮增压再如何教也不能取代的。因此，建议大家真的想买一款开起来很爽的车，就增加缸数吧，身体好是永恒的，“T”只是一种补药。

　　多玛：既让马儿跑得快，又让马儿吃得少。

　　早在以前实力派欧州车引入中国的多是1.8T、2.0T、2.4T、2.5T、3.0T等耳熟能详的动力引擎。而在2009年中国车市的新车消息开始不断爆出1.4T、1.6T、1.8T，还有仅仅是消息流出的华晨1.2T、1.5T，一时间各种“T”进入百姓视野。一款有潜质的轿车在配上这些时下流行的小排量涡轮增压发动机之后，是否就能够真的运动和澎湃了起来？似乎每个厂家都在力争与“T”挂上关系，似乎这样就可以得到技术含量的金字招牌。但是我们不可否认的一点是，如果真的1.4L以下车型购置税全免的政策年底出台的话，或许真的将加快小排量涡轮增压车型的上市速度。