非T勿扰 2.0T增压中级车动力性能排位赛

　　加速性能对比：君威动力占优势，奥迪A4L表现差强人意。

　　先说说我们最看好的新君威，因为它的动力指标的确勾起来我们在赛道中狂飙的激情。350牛米的最大扭矩，足以让任何一个竞争对手汗颜。挑战迈腾，甚至直接单挑奥迪A4L也显得底气十足。

　　从单车加速测试结果上看，君威加速前段，动力上升很快，不过，由于变速器不具备运动模式的S挡，因此在急加速起步的一瞬间动力传递并不直接，但是起步后，动力会很快上升到高扭矩区间。350牛米的最大扭矩果然强大，在巨大的扭矩驱动下，前轮还是会出现轻微的响胎。随着车速的提升，新君威2.0T加速的爆发力也更加明显。尤其是从整个测试数据看，新君威2.0T在其强大的扭矩驱动下，前半程的加速具有明显的优势，而在车速提升，挡位的升高，加速效果有略微的放缓，而这恰恰给留给了迈腾追赶的机会，但加速的势头仍然会压倒了昊锐和奥迪A4L。

　　令人期待的迈腾2.0TSI在前半程的加速并不占优势，尽管在S挡模式，DSG双离合变速器动力传递更加直接，但是DSG变速器的锋芒还是无法掩盖新君威扭矩的优势。而在后半程，迈腾2.0TSI发动机扭矩区间更为宽泛，从加速曲线图上看，迈腾2.0TSI加速曲线并没有出现明显的放缓的区间，发动机在高转速下的动力有较强的持续性。并且DSG变速器带来的无损失的动力传递发挥了奇效，虽然新君威2.0T采用的6速手自一体变速器换挡也极为敏捷，但是不得不承认，传统的自动变速器仍然无法达到DSG变速器动力传递的高效与顺畅。也正是如此，迈腾在后半程赶了上来，追回了一些时间。

　　昊锐2.0TSI发动机由于与迈腾采用了相同的发动机，因此发动机的动力表现也不禁也与迈腾相近。不过昊锐并没有采用DSG变速器，而是大众使用广泛的Tiptronic变速器。起步阶段在S挡模式下，Tiptronic变速器传递效率也较为突出，但是随着车速提升，Tiptronic变速器相比DSG变速器就显出了劣势。同时受制于加长的车身，整车自重明显增加，所以也影响了昊锐2.0TSI的加速表现，毕竟昊锐从一开始就没有宣扬其运动的表现，而是更加侧重于商务的舒适性。大众的Tiptronic变速器，表现也在我们的预期之中，通过S挡运动模式，使昊锐的动力表现提升11%后，通过加速曲线图来看，加速性能基本与君威平行，只是受制于发动机动力性上的劣势而落败。

　　奥迪A4L在加速测试的表现有些让人大跌眼镜，2.0TFSI发动机最大扭矩也达到了320牛米，不过A4L的成绩完全受制于Multitronic变速器的表现。虽然在运动模式下，Multitronic变速器会在固定传动比下传递动力，但在急加速起步时，变速器会自动进行过载保护，限制了发动机动力的突增，防止变速器中的金属链在动力骤然增大时而产生打滑，限制了动力的输出。在踩下油门后接近1秒的时间内，A4L几乎不会做出任何加速的反应。而在加速的后期，Multitronic变速器依然更侧重舒适性，同时奥迪A4L的132千瓦的功率也限制了其在高负荷下的表现，因此后期加速也趋于平缓，最终的成绩并没有我们期待的那样优异。