非T勿扰 2.0T增压中级车动力性能排位赛

　　制动性能测试：决胜于毫厘之间。

　　在制动性能测试方面，车型轮胎的选择也左右了测试的结果，轮胎胎面越宽，相应会与地面附着面积也越大，在紧急制动时能提供更好的附着力，在制动距离上也更加具有优势。

　　综合整个中级车市场，各车型通过各种先进的电子技术，来提高自己的安全特性，在时速100km/h至0制动测试上，制动距离也普遍为40米上下。此次参与我们的测试的四款车型整体实力相对平均。君威、昊锐、迈腾、A4L也都配备了最为先进的ESP电子稳定系统作为保障。

　　通过测试结果发现，各车型制动距离的差距相当微弱，奥迪A4L虽然在加速成绩中并没有达到我们的期待的成绩，但是在安全性方面还是不辱豪华车型的尊荣。制动力相对比较线性，制动G值曲线也并没有太过明显的波动，它最大制动G值接近1.4G，较为稳定的制动力保证了它的成绩。40.80米的制动距离，在四款车中仅以微弱的优势拔得头筹。

　　新君威在制动距离上仅以微弱的劣势落后于奥迪A4L，一方面整车自重比A4L多出35kg，这就增大了君威在制动时的惯性。另一方面，君威制动力表现虽然也非常线性，G值曲线没有太大的波动，但是制动时最大的G值并不高，这也说明君威制动力偏软。其取得较好的制动效果，也除了仰仗于245/45 R18的宽轮胎，提供了更好的地面附着力，还仰仗于前后都采用了通风碟式的刹车盘，降低了制动器在连续长时间使用时的热损失。

　　迈腾制动表现其实与君威不相上下，虽然自重轻了85kg，但选用的轮胎胎面也相对较窄。所以也影响到了迈腾的制动距离。而迈腾最大制动力为1.3G，并且产生较早，在制动的初期就会有明显的制动效果，而在制动的后期，制动力也趋于缓和，但仍有着不错的制动效果。可以说迈腾和君威在制动环节的成绩不相上下。

　　昊锐在制动上的表现，虽然42.2米的制动距离也比较令人满意，但是在四款车型中，昊锐同样也受制于轮胎，其轮胎是四款车中胎面宽度最窄的。自然相比君威的宽轮胎，抓地力也相对要小些。同时从昊锐制动曲线上看，曲线上下波动较为明显，这也暴露出昊锐在制动力上并不均匀，这些都影响了昊锐的制动成绩。

总结：

　　从我们的加速与制动测试上看，新君威虽然遭遇到大众集团军的围攻，但是凭借自身实力，还是取得了比较好的成绩，由于迈腾与君威，在定位、风格以及销售群体的选择非常接近，所以迈腾和君威在此次测试中也表现出非常强的竞争态势。虽然君威在性能方面具有压倒性的优势，但是我们不能不肯定大众在综合匹配以及技术先进性上的优势。

    对于四款2.0T的中级车，除了动力性能的比拼，它们的操控性能又有如何的表现，我们在下一期中将向您进行详细的介绍，请您关注搜狐汽车魂斗轮专业测试下一期内容：有谁想单挑 四款2.0T中级车性能全解密。

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