非T勿扰 2.0T增压中级车动力性能排位赛

　　动力系统介绍：技术各有千秋，性能针锋相对。

　　在我们今天测试的这四款车中，发动机无疑是将四款车联系起来的重要因素，都是2.0T发动机，也都被各自的厂商视为手中的瑰宝。迈腾和昊锐所采用EA888系列的2.0TSI一直以来都是增压发动机中的明星，在发动机1800rpm就能实现280牛米的最大扭矩输出，这也使涡轮迟滞现象变得不再明显。在配备了DSG变速器后，迈腾2.0TSI车型官方公布的百公里加速8.3秒的成绩，也成为了中级车领域一个很难超越的数字。不过经过我们的实际测试，大众公布的官方呈现显然还是太过于保守了。

　　不过，随着君威2.0T车型的入市，迈腾的运动受到了挑战。350牛米的最大扭矩，足足比迈腾高出了25%，不能不让人对君威的运动表现产生了期待，虽然君威不像迈腾使用了双离合变速器，但是装备在君威2.0T车型上的变速器也可小视，虽然表面看去和国产的变速器并无两样，但事实上这台变速器可是全进口的部件。换挡更加平顺，急加速时降挡也更加积极。不过即便如此，相对昊锐的Tiptronic变速器，不仅没有运动模式的S挡，而且也显露出缺乏运动的激情，这也在我们接下来的测试中得到了证明。

　　奥迪A4L显然还是和这三款针尖对麦芒的车型风格有着的差异。虽然也是2.0TFSI发动机，在技术结构上，与大众的TSI发动机相似，但是奥迪为这台发动机配备了AVS可变正时控制系统，可以有效的改善发动机在不同负荷下的表现，所以在数据上，虽然功率不比迈腾的2.0TSI高，但扭矩却超过了300牛米，达到了320牛米。不过全新的Multitronic变速器完全没有了传统变速器换挡的顿挫感，也带来了更好的经济性，但是在下面的加速测试中也暴露出CVT无级变速器的劣势。