冯梦龙在《醒世恒言》里写“天下无有不散筵席，就合上一千年，少不得有个分开日子”。在宝马大中华区总裁兼首席执行官一职上任职8年后，史登科选择在尚未达60岁传统退休年龄时离开。
不少和他熟悉的媒体和行业人士在各自的微博和博客文章里写下“再见，史登科”的字样。只是让这些媒体和行业人士内心感怀的是，史登科为宝马的历史写下了浓墨重彩的一笔——但凡英雄离场，世人总是多少有些惋惜的。2012年12月7日，宝马官方宣布史登科退休消息。为他在宝马中国的任期画上了句号。[详细]冯梦龙在《醒世恒言》里写“天下无有不散筵席，就合上一千年，少不得有个分开日子”。在宝马大中华区总裁兼首席执行官一职上任职8年后，史登科选择在尚未达60岁传统退休年龄时离开。
不少和他熟悉的媒体和行业人士在各自的微博和博客文章里写下“再见，史登科”的字样。只是让这些媒体和行业人士内心感怀的是，史登科为宝马的历史写下了浓墨重彩的一笔——但凡英雄离场，世人总是多少有些惋惜的。2012年12月7日，宝马官方宣布史登科退休消息。为他在宝马中国的任期画上了句号。[详细]
任职8年后，史登科选择在尚未达60岁传统退休年龄时离开。
这一刻，是史登科为宝马大中华区服务了100个月的整数节点，从他上任至今，已将宝马在中国市场的销量提升了约20倍，因此，他选择这时退休，不知内心里是否也给了自己“100”的满分？ [详细]
2004年，在时任宝马集团董事长的庞克博士看来，没有人比“中国通”史登科更适合这个职位—宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，他在当年从奔驰公司离职后立刻得到了这一任命。[详细]
宝马相信中国豪华车市场还有5到10年的发展黄金期，如果宝马延续之前的步伐，今年销量将能突破30万辆(2011年宝马在华销量是23万辆)。[详细]
如同当初奥迪的工程师无法理解A6为何要加长一样，据说德国总部的老宝马人也同样不理解，但史登科的坚持和极力说服，使得这一改变最终实现，[详细]
8年里，宝马在中国塑造了全新的品牌形象“悦”，推出了加长版3系、5系、X1等为中国量身打造的产品。业界普遍认为，大力推进宝马本地化进程是史登科成功的根本原因。[详细]
2003年之前，宝马在中国只有5家进口商，而到2012年底，网点数量将达到350家左右，成为所有豪华品牌中覆盖面最广的品牌。
当年，在宝马销量不过一百余辆的时候，史登科着手规划15万辆的在华产能计划，而如今，即将过30万辆。[详细]
在过去，BMW品牌被不少“年轻蛮横、不守规矩、暴发”的车主演绎成了“别摸我”。
而在中国进行新一轮品牌推广时，品牌口号从原来的单方面追求“纯粹驾驶乐趣”变更为“BMW之悦”。[详细]
史登科语录
*“我们要寻求一切可能的办法实现最好的质量体系，达到最好的质量体系”
*“永远把客户至于中心，脑子里总是想着顾客，想着服务，想着质量，有一天市场会回报你。”
*“只有成为最受尊敬的品牌，我们才能够是真正意义上的成功，至今我仍然信奉这一点。”
*“当一个市场走向成熟的时候，我们需要更关注客户关系管理。”
*“我个人相信:去帮助别人,只有一种方式,就是要去做,身体力行。”
李安定：好马良将史登科从2004年9月，他离开奔驰进入宝马中国，整整100个月。[详细]
张耀东：史登科“激流勇退”史登科带领下的宝马在人才本地化方面走在了同类企业前列。[详细]
史登科将宝马的表现归功于中国经济的强劲增长、一整套的本土化策略以及经销商网络的迅速布局。[详细]
高密度的奥运营销计划背后，是宝马中国区销售追赶奥迪和迅速提升品牌形象的需要。[详细]
感动瞬间：
退休前最后与媒体晚餐：
“从2004年9月，离开奔驰进入宝马中国，整整100个月。当时年销1.5万辆，而到今年32万辆，华晨宝马一天的产量相当8年前一个月的产量。 ”
老朋友眼中史登科：
宝马品牌，摘掉暴发户用车的帽子，成为无数中国年青人奋斗的追求。这中间，有多难，只有史登科和他的团队心里清楚。
BMW奥运之悦嘉年华晚会：
当宝马全系列系数登场，史登科博士骑着当年“自行车王国”的集体记忆——28老式自行车最后登上鸟巢舞台，引爆全场沸腾。
和一般老外在中国地区任职“两眼一抹黑”所不同的是，史登科是地地道道的“中国通”。
当史登科进入宝马大中华区之后，在中国打出的第一张牌，是豪华车企们最忌讳的降价牌。事实证明，宝马的价格回归到更加务实和符合中国市场行情的位置上。事后，史登科说：“对于那时的中国汽车市场来说，决定胜负的因素，品牌、技术之外，更重要的是价格。那个时候价格贴近，才是真正贴近中国市场”。[详细]
宝马推出5系长轴距版并在市场大获成功。要让一贯重视“驾驶乐趣”的宝马为了满足中国消费者的空间需求而牺牲掉部分操控性，可见是多么不容易的事情。
如同当初奥迪的工程师无法理解A6为何要加长一样，据说德国总部的老宝马人也同样不理解，但史登科的坚持和极力说服，使得这一改变最终实现，并将车型加长的做法延伸到了目前的3系车型中。[详细]
在史登科的带领下，宝马在人才本地化方面走在了同类企业前列。一大批年轻的中国经理人担任管理层，并被充分授权。
在宝马在中国市场的过去八年里，史登科用他的经验成功证明，真正地认识与熟悉一个当地市场，并切实地为之改变，对于一个企业在当地的发展有多重要。[详细]
上半年新开业经销商数量前十依次是宝马、雷诺、东风日产、奥迪、捷豹路虎、一汽大众、东风雪铁龙、北京现代、广汽菲亚特和上海大众。[详细]
宝马中国会根据财务年会的相关内容，制定针对中国市场的、更为具体的战略规划。中国将承担更为成熟的角色，中国市场都有待挖掘。[详细]
有人形象地说，汽车行业正经历一场前所未有的新陈代谢。美系车灾难重重，日系车遭遇滑铁卢，欧洲市场危机四伏，传统思维早已跟不上风云变幻的频率。
而对于那些跨国车企来讲，能否制定出一套卓明的“中国攻略”显然极为关键，换帅也就顺理成章了。[详细]
随着通用中国总裁甘文维最后一次出现在媒体沟通会上，通用中国负责人的“新老交替”就将进入最后阶段。在整体市场下滑以及竞争对手的强有力挑战之下，苏瑞博将如何书写一个“后甘文维时代”，则仍待时间观察。[详细]
当持续发酵的“DSG事件”从小概率故障演变成一个波及整个大众品牌消费者的信任危机时，现任大众中国总裁倪凯铭(Karl-Thomas Neumann)的职业生涯已前景不妙。[详细]
2007年1月1日，麦尔斯担任梅赛德斯-奔驰中国汽车销售有限公司的总裁兼首席执行官。六年里，驰中国销量大幅增长，从2006年的2万辆增长至2011年的近20万辆。[详细]
斯柯达汽车正式宣布Andreas Hafemann先生为斯柯达中国新任总裁，他将于2013年1月1日上任。同时，他还被任命为大众汽车集团（中国）执行副总裁，长驻北京。[详细]
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