冗长的连任之后，梅赛德斯-奔驰中国终于传出换帅新闻。

　　今年12月，麦尔斯离任梅赛德斯-奔驰中国总裁兼首席执行官一职，调至奔驰总部任职，奔驰日本现任总裁兼首席执行官Nicholas Speeks将接管中国帅印。

　　业内人士指出，宣布麦尔斯离职的时间有些太巧——这相当于宣布麦尔斯将无缘北汽奔驰销售公司。据了解，北京奔驰销售公司架构已成，北京奔驰执行副总裁李宏鹏将担任北京奔驰销售公司的中方负责人。北汽集团将和奔驰中国组建北京奔驰销售公司，各自持股50%；利星行将退出北京奔驰销售公司，仅扮演经销商角色。

　　在麦尔斯离职、北京奔驰销售公司成立的背后，隐藏着另一个信号：鉴于奔驰在中国被竞争对手（奥迪、宝马）抛得越来越远，奔驰中国营销团队可能出现整合。奔驰国产业务的被重视程度将得以提升，这正是麦尔斯任职期间无法做到的事情。

　　2007年1月1日，麦尔斯接替原总裁韩力达，担任梅赛德斯-奔驰中国汽车销售有限公司的总裁兼首席执行官。六年里，奔驰在中国表现由喜到忧。喜的是奔驰中国销量大幅增长，从2006年的2万辆增长至2011年的近20万辆；奔驰在华经销商网络扩至223家，覆盖近100个城市。尤其是在2010年，奔驰在中国销售累计超过147670辆，同比增幅达115%，创下历史销售新高。麦尔斯最可圈可点的莫过于2009年金融危机时的远见，当其他跨国公司谨慎看待中国豪华车销量时，麦尔斯果断向德国总部提交了大量订单。结果当年奔驰成为在华销量增长最不受影响的进口豪华车。

　　但2011年、2012年后，奔驰在中国便陷入了困局。国产的北京奔驰和麦尔斯主管的进口奔驰开始发生内讧。2011年7月，奔驰启动在华两套营销体系的整合，各种利益冲突下，身强体壮的进口奔驰车开始了一轮又一轮大跳水式的降价，不仅引爆了2012年中国豪车价格战，豪华车集体降价，也伤及奔驰国产体系的新车定价体系，最终导致奔驰整体销量不及竞争对手。9月，奔驰在中国市场销量达16806 辆，同比增长10%；奥迪在中国市场的销量为35512 辆，同比增长20%；宝马在中国市场的销量为29631辆，同比增速为59%。但在全球市场上，奔驰并未如此落后于奥迪、宝马。

　　当外界发出“中国业务拖累奔驰全球业务”的叹息后，奔驰在中国发生了新变化。一方面，奔驰进口车业务换帅；另一方面，北京奔驰宣布：“至2020年，北京奔驰生产的紧凑型豪华车将占奔驰全球销量的20%，成为奔驰全球最大紧凑车基地”。日前北京奔驰二期工程项目奠基，总投资约150亿元，投产后北京奔驰总产能将达30万辆。