纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。
2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。
组合新政即将推出，有理由相信，在“补贴政策的调整”、“中型纯电动客车等新生力量的加入”以及“试点城市的重新申报”等细则的推动下，我国新能源汽车行业有望迎来暂新的发展局面。[详细]
新能源新策基本上与原先政策变动不大，既无大方向性调整，也无新利好出现，而在我看来，这却是最大的不利。电动车或者说新能源车的发展需要的决不仅仅是“金钱”上的补贴，而是要踏踏实实地解决新能源汽车消费者的后顾之忧。[详细]
在此番政策调整中，我比较看中私人购买和中央政府直接补贴。前者购买群体扩大，这让想买新能源车的私人购买者能以合理价格为环保做贡献，后者则一定程度上缓解了此前的地方保护主义，各地只补贴或者扶持当地的新能源车项目。[详细]
对消费者，指望补贴迅速打开电动车等新能源汽车的市场占有率并不现实，尤其是私家车领域，消费者考虑的因素很多，会有一段时期的观望，尤其对配套设施的建设情况。所以，突破口仍然是在公交、出租等运营系统之内。[详细]
新能源汽车新政中的大多政策比较明朗，而且属于利好政策，乘用车补贴按照功率来实施也比较适合。在试点城市中强制公共交通、政府采购中必须有一定的新能源汽车比例，也可以起到良好的示范作用。
我国的新能源汽车发展至今，离私人普及看起来还是有一段不断的距离。在新版新能源汽车补贴政策中，提到要加大新能源汽车在环卫、物流等商用车领域的示范运行，我认为这是比较正确的做法。
目前，在新能源汽车，特别是纯电动汽车推广方面，主要有两大难点：一是电池技术问题，二是充电问题。目前来看，充一次电的续航里程大多维持在100多公里，基本能满足在大城市一天的工作生活需要；在充电方面，充电设施不完善是阻碍纯电动车推广的最大问题。[查看详细]
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2013年7月12日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议要求，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，并同步完善配套设施。
财政部在2010年5月出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补贴期限已经到期了半年。近期，新能源汽车补贴政策将再延三年已经得到四部委证实。新的补贴政策执行时间从2013年1月1日算起，延续至2015年，并将扩大试点城市范围，电动车市场发展将再次驶进快行道。
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近日有消息称，有关部门正在酝酿对汽车征收排污费。对此，业内人士分析指出，排污费政策若能推出，直接受益的将是那些新能源汽车生产商。
李克强总理要求公务车使用新能源车，这对于新能源汽车市场来言，绝对是利好消息。公车新能源带来的不仅是数量，为监管机构提供“换位思考”的机会，在进行相应政策时，能够制定靠谱的政策。所以，笔者支持公车新能源化……[详细]
多位业内人士指出，我国新能源汽车发展取得了一些成绩，但是依然存在诸多问题，核心技术还没有完全掌握，各地投资存在盲目性，重复性建设问题突出。专家建议，新能源汽车的发展应循序渐进，取消高补贴政策，让市场充分竞争……[详细]
