十场演讲八大讨论,500余名与会者共同参与、完成了以"重构"为主题的第六届中国汽车蓝皮书论坛。
随着进一步的深化改革,到2020年,在汽车行业资本的国际化、市场的国际化和技术的国际化都会出现革命性的变化。
汽车行业必须多向IT行业学习,并要加强与IT行业的深度合作。IT行业的创新比汽车行业强,他们的许多创新甚至是颠覆性的。
如果说以往部分中国车企开始具有变革意识并着手行动的话,即将迎来的这场变局无疑会是一场大地震。
时间:2014年4月12日
地点:金茂北京威斯汀大饭店
主办方:《汽车商业评论》杂志
协办:中国汽车工业咨询委员会
联合主办:搜狐汽车
中国汽车蓝皮书论坛以具体的人与事为纵轴和横轴来构建,是对中国汽车业在全球视野下的认真审视和理性解读,包含了对中国汽车业的深沉之思考和建设性意见。同时也是一个有关中国汽车的意见和建议的自由市场。
我们已经根据首都北京新的战略定位的要求,按照北京高端化、服务化、融合化、低碳化的发展要求,做好了北汽集团战略定位调整。在北京,我们将重点发展整车动力组成、核心零部件、新能源汽车产品开发和技术研发,把北京总部建设成为北汽集团的技术创新中心、销售服务中心和高端汽车产品的制造中心。这是一个大的战略调整。
汽车行业必须多向IT行业学习,并加强与IT行业的深度合作。IT行业的创新比汽车行业强,他们的许多创新甚至是颠覆性的。我有一种预感,如果我们不加大创新的力度,抢占新一轮技术革命的制高点,将来主导汽车行业格局的没准是IT企业,说不定汽车企业会沦为IT企业的贴牌制造商。所以我们汽车行业的同仁一定要有危机感和紧迫感,不断的学习创新,找到自己的突破口。
国有企业的体制肯定有问题。我们在二十多年前有一段时间强化企业改革,特别强调企业要自主经营、自负盈亏、自我积累、自我发展。[详细]
我很赞成和支持混合资本进入国企。会前主持人问能不能讲讲外资放开的事儿。我认为国企不能按原来的路子走,混合所有制进入国企,可以打破国有理念。[详细]
总体来看,前几年自主品牌在发动机领域差别不太大,跟十年前比有所提升。比性能、产量护着某一个指标,我认为这是太战术的问题,和国外差别相当大。打破现状的前提是,我们必须让企业拥有市场竞争的机制,,让企业按照市场的规律参与竞争。[详细]
国有企业改革,需要将国有企业的潜力释放出来,核心问题是把高管层积极性调动起来。所以很多年前我从海外受教育回来,根深蒂固的认为高管层激励不能解决问题,企业的活力或者企业的狼性没有办法被激发出来。[详细]
我认为设计与品牌的关系有两层含义,第一层是品牌应该是统领一个企业所有行为的基本纲领。品牌是企业的核心价值,以品牌DNA而存在。这是我想谈的第一层概念。[详细]
在一个汽车企业里面也好,一个工业产品的企业里面也好,设计是不可代替的一部分,也是不可能被量化的。设计代表一个品牌的核心价值,一个品牌的文化与积累。[详细]
设计管理已经成为非常重要工具之一,应该是整个企业所有经营行为一个结果,包含了所有的营销、产品设计,所以我们企业通常把品牌战略再细分到营销战略、产品战略等。
我认为设计管理实际是关于产品的外观造型和品牌的衔接,所以,它呈现的创新力对我们今天汽车产业的转型中非常重要,我们今天要设计的不是一个产品,而是一个系统。设计管理将在整个过程中起到重要作用。
实际上现在的中国,设计战略的实际作用没有得到体现,设计更多的变成了战术层面上的工具。而其实,设计可以帮助行业高管,帮助企业设计出带有创新性思维的企业战略。
我们今天的知识结构要归零,如果还是从技术、传统硬件产品去思考问题,我们可能无法迎接这样的挑战。所以我们必须把设计与商业模式想结合,用整合营销的系统概念去推进设计管理。
移动互联时代品牌如何重塑或攀升?
* 东风雷诺销售本部本部长 陈玮
* 中国资深媒体人 石述思
* 沃尔沃中国销售公司执行副总 柳燕
* 新华信联合总裁和CEO 林雷
电动车来了,创新商业模式来了吗吗?
* 汽车工程学会电动汽车主任 陈全世
* 众泰控股董事长 吴建中
* 中国普天新能源副总 付毅
* 上海挚达科技公司总经理 黄志明
* 工商银行金融租赁公司 王振勇
国家的车联网战略与地方的车联网产业布局;车厂的车联网发展思路走向;车联网如何帮助经销商解决收入增长、CRM提升、用户维系等关键问题;车联网如何拓宽后市场等。
会议主要内容:虽然市场潜力无限,但国外大牌零部件企业的竞相本土化,会让原有的本土零部件企业面临更大的竞争,并改变国内现有的汽车零部件行业格局。
近年来,汽车销售不断触网,各个品牌对汽车电商跃跃欲试。电商与车商频繁整合,汽车电商对4S店等传统的销售渠道冲击有多大?
未来我们的消费群体趋向于年轻化,越来越多的汽车金融产品被消费者所认知,对于车商而言是个新的商业契机。